據“航空工業”官微消息，為完成低溫試驗試飛任務，兩架AG600M（1003架、1005架）分別於1月22日和1月30日，歷經近6小時、2200餘公裡的長途跋涉，先後轉場至內蒙古海拉爾東山機場，開啟低溫環境相關驗證任務。
在10天的時間裡，AG600M在-20℃至-40℃條件下先後完成全機各系統功能性能試驗，驗證飛機低溫、除霜、除雪等使用維修程序。
其動力裝置系統、燃油系統、液壓系統、飛控系統、航電系統、起落架系統等關鍵系統通過低溫地面試驗和試飛驗證。
此次試驗需要驗證飛機燃油、液壓等系統在冷浸透12小時後的性能，但第二天的試驗要求發動機需要保持在-20℃的溫度，低於這個溫度則需要通過啟動發動機的方式來保持發動機的溫度。
在查閱相關數據之後，團隊需要每兩小時啟動一次發動機，而啟動前，團隊還需要先給飛機裝上兩個約80斤的機載電源，開車完成後，再將電源拆卸下來，再抬回暖庫保存。一晚上，值班的七八個人需要來來回回5次。
據悉，這也是自首飛以來，AG600M執行的距離最長、航路環境最復雜的轉場任務。無論是在海拉爾，還是在往返海拉爾的路上，“鯤龍”都以其優異的性能指標通過極寒天氣的考驗。
裡的長途跋涉，先後轉場至內蒙古海拉爾東山機場，開啟低溫環境相關驗證任務。這也是自首飛以來，AG600M執行的距離最長、航路環境最復雜的轉場任務。此次海拉爾高寒專項試飛驗證持續約2周，AG600M先後完成在零下20℃至零下
、水上首飛，再到如今四機齊聚目前國內民機試飛最好的試驗基地——國傢民機試驗試飛基地，連續突破最小離水速度、高海浪水面起降、滅火任務系統等11項關鍵水上試飛技術。2022年，AG600被列入試飛中心“一號任務”，當年
飛專項任務取得圓滿成功。這一試飛專項任務用以驗證在極寒條件下飛機各系統和設備的功能和性能是否符合適航條件。據《中國民航報》此前報道，C919首飛成功後，要進行729個科目的試飛才能完成試飛取證任務。焦點5C919六架
明符合性試飛”目標，並行開展典型任務場景試飛、鐵鳥試驗、試驗室驗證試驗和靜力機研發試驗、驗證試驗、適航驗證試驗、機載成品鑒定試驗，推進各項適航取證工作。“鯤龍”AG600M由航空工業自主研制，滅火機最大起飛重
，AG600M飛機還將持續開展註水投水、汲水投水等科研試飛試驗，向實戰化應用和批量交付用戶邁出堅實步伐。該項目計劃2023年具備執行滅火任務的能力，2024年取得滅火型適航證，2025年取得救援型適航證，“十四五”期間實現小
5、1006架機先後於5月、9月、12月完成首飛，同時完成鐵鳥試驗、靜力試驗、機上地面試驗等。資料顯示，“鯤龍”AG600M由航空工業自主研制，滅火機最大起飛重量60噸，最大載水量12噸，填補國產大型航空滅火飛機的空白。AG600是
5、1006架機先後於5月、9月、12月完成首飛，同時完成鐵鳥試驗、靜力試驗、機上地面試驗等。資料顯示，鯤龍”AG600M由航空工業自主研制，滅火機最大起飛重量60噸，最大載水量12噸，填補國產大型航空滅火飛機的空白。AG600是我
以全新消防塗裝在湖北荊門漳河機場成功完成12噸投汲水試驗，並簽署首批6架機購機協議，標志著該型飛機邁出市場化開拓和實戰化應用的關鍵一步。圖源/航空工業微博上午10時05分，滿載12噸水的AG600M滅火機從漳河機場跑道陸
兩棲飛機AG600M“鯤龍”在廣東珠海金灣機場完成首次飛行試驗。9時36分，由機長郭勇冠、副駕駛陳明、空中機械師張雷和機上觀察員馬海軍組成的首飛機組，駕駛著AG600M飛機從珠海金灣機場滑行起飛，在空中平穩飛行22分鐘。完
消息，東風旗下純電車風行雷霆”成功完成國內首次公開挑戰TOP Grade風行雷霆鎧甲電池馭電闖火路”安全測試。在本次測試中，經歷低溫、高壓沖水以及千度烈火穿行試驗三重考驗，最終，風行雷霆最終獲得中汽中心頒發的極限
空美國太空探索技術公司（SpaceX公司）進行星艦的第三次試飛。火箭成功發射升空，33臺發動機均正常發動。在發射2分40秒後，星艦按照預定計劃成功進行熱分離，成果已超越第二次。發射約11分鐘後，超重助推器完成其使命，
明符合性試飛、適航審定試飛和功能可靠性試飛全部飛行試驗任務圓滿完成，這標志著海鷗300飛機適航取證工作正式進入收官階段。試飛任務由航空工業通飛組織所屬特飛所、通飛華北公司、通飛研究院協力完成。試飛表明海鷗
C919試飛機先後在上海、閻良、東營、南昌等地進行飛行試驗，開展一系列地面試驗和飛行試驗。2020年11月，C919獲得型號檢查核準書(TIA)，全面進入局方審定試飛階段。今年6月14日，工信部副部長徐曉蘭最新透露：“C919大飛機取
城，國傢民機試飛基地起飛，正式開啟型號首次夜航飛行試驗。夜航飛行試驗主要對飛機的照明系統進行評估驗證，表明飛機能夠在夜間給飛行員提供足夠的照明，且不會對飛行員產生不利的眩光、反光、暈影和直射光，是確保