據航空工業官微介紹，近期我國自主研制的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600M在海拉爾完成最後一項高寒試飛任務。其動力裝置系統、燃油系統、液壓系統、飛控系統、航電系統、起落架系統等關鍵系統通過高寒地面試驗和試飛驗證，可滿足我國全疆域范圍內的森林、消防、搜索、救援等多領域使用需求。
據悉，兩架“鯤龍”AG600M（1003架、1005架）分別於1月22日、30日，歷經近6小時2200餘公裡的長途跋涉，先後轉場至內蒙古海拉爾東山機場，開啟低溫環境相關驗證任務。
這也是自首飛以來，AG600M執行的距離最長、航路環境最復雜的轉場任務。
此次海拉爾高寒專項試飛驗證持續約2周，AG600M先後完成在零下20℃至零下40℃條件下全機各系統功能性能試驗，驗證飛機低溫、除霜、除雪等使用維修程序，為適航取證和後續低溫環境下的使用維護奠定堅實基礎。
據解，AG600M滅火型飛機研制工作已全面進入適航符合性驗證的攻堅階段，計劃2024年取得型號合格證。
自今年元旦以來，項目研制全線開年即沖刺，在全國各地全面加速推進適航符合性試驗試飛任務。
月10日，由航空工業自主研制的第二架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600M“鯤龍”在廣東珠海金灣機場完成首次飛行試驗。9時36分，由機長郭勇冠、副駕駛陳明、空中機械師張雷和機上觀察員馬海軍組成的首飛機組，駕駛著AG6
G600M代號“鯤龍”，是我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，也是我國首款嚴格按照CCAR-25部進行適航審定試飛的水陸兩棲飛機，滅火機最大起飛重量60噸，最大載水量12噸，填補國產大型航空滅火飛機的空白。AG600M是
，由我國航空工業自主研制的第四架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機鯤龍”AG600M在廣東珠海首次飛行成功。這是研制批全狀態新構型滅火機中最後一架完成首飛的AG600M飛機，其首次飛行標志著AG600M研制批全面進入適航取證試飛
據“航空工業通飛”官方公眾號介紹，近日我國大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600從陜西蒲城，國傢民機試飛基地起飛，正式開啟型號首次夜航飛行試驗。夜航飛行試驗主要對飛機的照明系統進行評估驗證，表明飛機能夠在夜間給
1月31日消息，近日，“鯤龍”AG600M大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機B-0DCC架機轉場航空工業試飛中心後首飛成功，標志著AG600M飛機全面進入研發試飛和適航取證試飛階段。據航空工業集團介紹，春節前夕，兩架AG600M（1003、1006架）
，由我國航空工業自主研制的第四架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600M在廣東珠海首次飛行成功。這是研制批全狀態新構型滅火機中最後一架完成首飛的AG600M飛機，其首次飛行標志著AG600M研制批全面進入適航取證試
適航取證階段，標志著我國具有完全自主知識產權的大型水陸兩棲飛機技術體系和自主研發工業能力全面形成，構建完整的大型水陸兩棲飛機適航驗證方法，大型特種飛機自主研發、制造、試飛、管理隊伍日趨成熟。隨著AG600M飛
飛機之一，可滿足我國森林滅火和水上救援的需求。AG-600水陸兩棲飛機采用單船身、懸臂上單翼佈局型式；選裝四臺WJ6發動機，采用前三點可收放式起落架。AG-600水上飛機在執行森林滅火任務時，可在20秒內汲水12000千克，飛機
℃至-40℃條件下先後完成全機各系統功能性能試驗，驗證飛機低溫、除霜、除雪等使用維修程序。其動力裝置系統、燃油系統、液壓系統、飛控系統、航電系統、起落架系統等關鍵系統通過低溫地面試驗和試飛驗證。此次試驗需
海鷗300輕型水陸兩棲飛機順利開展最後一個水上功能和可靠性試飛任務，至此，科研試飛、表明符合性試飛、適航審定試飛和功能可靠性試飛全部飛行試驗任務圓滿完成，這標志著海鷗300飛機適航取證工作正式進入收官階段。試
據新華社報道，具有完全自主知識產權、全球在研最大的水陸兩棲飛機——中航工業AG600大型滅火飛機日前亮相歐洲，受到希臘、意大利等國消防部門官員的青睞。據介紹，AG600飛機是由中國航空工業集團有限公司旗下中航通飛
交付首架飛機。型號合格證對於C919來說有何意義？未來大飛機還需要取得哪些“證書”？首飛至今5年來，C919的6架試飛飛機參與哪些“考試”？新京報記者就此采訪中國商飛ARJ21原副總設計師周濟生，並梳理相關節點。2022年9月2
悉，8月29日，由該集團自主研制的AG600M全狀態新構型滅火飛機在湖北荊門漳河機場水上首飛成功。AG600M飛機首飛現場。（圖片來源：航空工業微信公號）29日8時52分許，首飛機組駕駛著全新消防塗裝的AG600M飛機從荊門漳河機場滑
持。今年6月14日，工信部副部長徐曉蘭最新透露：“C919大飛機取得重大突破，即將取證交付！”所謂取證，就是取得中國民航局的航空器適航證，是新機型研發最後、最關鍵一環，標志著可以交付客戶，在國內進入商業飛行。