9月30日消息，據國外媒體報道，雖然力主發展電動汽車的赫伯特・迪斯已不再擔任大眾CEO，但繼任者奧利弗·佈魯姆領導的大眾汽車集團，仍在推動他們的電動汽車戰略，並在加速向電動汽車轉型。
而外媒最新的報道顯示，在發展電動汽車方面，大眾集團CFO、9月1日開始兼任COO角色的Arno Antlitz，表示他相信集團已經為電動化做好財務方面的準備。
外媒在報道中表示，通過旗下品牌保時捷IPO所獲得的資金及相對較高的運營利潤率，持續投資電動化將成為可能。
在報道中外媒提到，通過保時捷IPO，大眾汽車集團獲得約96億歐元的資金，他們目前的運營利潤率在7-8.5%，將為他們的電動化提供資金支持。
雖然保時捷IPO獲得約96億歐元的資金，大眾集團自身也有可觀的利潤，但外媒在報道中稱，Arno Antlitz仍計劃獲得更多的流動資金，為電動化提供資金支持。大眾也在考慮推動電池業務部門IPO，但Arno Antlitz並未透露時間表。
大眾汽車集團有些年頭沒沖進年銷量1000萬輛俱樂部。作為全球“數一數二”的傳統汽車巨頭，大眾集團和豐田汽車、通用汽車等是為數不多實現過全球年銷量破千萬的大集團，代表著汽車行業的天花板。而最近幾年，自2019年全
7月24日消息，據外媒報道，大眾汽車公司已經聘請一位擅長在工廠車間和足球場凝聚團隊士氣的業內人士擔任新的首席執行官，試圖撫平赫伯特·迪斯（HerbertDiess）留下的動蕩和爛攤子。對於即將接替迪斯擔任大眾新帥的保時捷
帶來不確定性，其中包括沃爾沃、戴姆勒卡車控股公司和大眾汽車旗下的Traton計劃在歐洲各地為電動商用車安裝1,700個充電器。他們的合資企業Milence計劃下周在荷蘭城市文洛開設第一個充電中心。Milence拒絕透露何時將擴張到德
快科技9月11日消息，大眾汽車在9月11日宣佈終止一項具有30多年歷史的就業保障協議，該協議原本旨在保護工作崗位直至2029年。然而，現在協議將在明年年中提前結束，這一決定增加大眾汽車明年可能進行裁員的可能性。上周，
國車企們開始出臺各自的電動化轉型計劃。寶馬、通用、大眾、福特等巨頭高舉電動化的大旗，並投入巨額資金。其中，寶馬在2016年就宣佈，預計在電動車領域投入數十億歐元；通用汽車緊隨其後，在2017年宣佈數十億美元的電
據環球時報報道，繼德國大眾日前宣佈24億歐元（約合人民幣168億元）的在華投資項目後，又傳出德國另一車企寶馬集團計劃將MINI電動車生產線從英國遷移到中國。據第一財經報道，寶馬中國方面10月16日對記者表示，牛津工廠
當地時間周四，大眾集團新任首席執行官奧利弗·佈魯姆在一次內部會議上表示，大眾將在可能的情況下加速向電動汽車轉型，並必須通過確定和貫徹明確戰略，為穩定轉型找到正確的節奏。佈魯姆指出，他已制定一項十點計劃
，他們試圖從電動汽車中獲得與內燃機汽車相當的利潤。大眾汽車等一些公司正押註於擴大自己的電池生產，並投資采礦，以確保對供應鏈的控制。梅賽德斯奔馳周四表示，該公司已做出一項“根本性決定”，將資金分配給采礦
大眾集團CEO赫伯特·迪斯下課！德國時間7月22日，大眾集團召開集團監事會會議，宣佈9月1日集團CEO赫伯特·迪斯將正式離職，保時捷CEO奧利弗·佈魯姆將正式擔任集團新CEO。此外，奧利弗·佈魯姆將繼續擔任保時捷CEO一職。▲大
大眾汽車公司預計，在新軟件和電動汽車技術方面的投資將在未來兩到三年內達到頂峰。大眾首席財務官阿諾·安特利茨表示，到2026年，大眾汽車將“幾乎不會”在傳統內燃機技術上投資，而從那時起，該公司的目標是從電動交
界上第一款量產電動汽車Leaf，現在正努力追趕特斯拉和大眾汽車。它承諾將投入2萬億日元(147億美元)使更多車型電動化，並讓電動汽車成為未來增長的關鍵驅動力。日產首席運營官Ashwani Gupta表示，該公司到2030財年將推出27款電
為什麼流動性（中國電動化滲透率）如此之高的原因。”大眾汽車集團首席執行官奧博穆在2023財年媒體溝通會的采訪中表示“我們會堅持此前的轉型戰略不動搖。但我們無法獨立做到這一點（電動化轉型），我們還需要政治和
相較燃油車的生產成本更高，也在挑戰企業的盈利能力。大眾集團首席財務官兼首席運營官阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，直到2025年，大眾部分電動車型的利潤率才能達到燃油車型的水平。因此，許多跨國車企選擇調整“
響在華反擊戰的重要手段。奔馳與寶馬官宣合作的前日，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，大眾汽車集團在中國的新產品開發將實現更高度的本土化，將用30-36個月的平均開發周期助力這一目標的實現，在