奔馳成電動車“暴跌王” 新車最高降價近40萬

梅賽德斯-奔馳已成為第一傢在美國獲得Level3級別自動駕駛認證的汽車制造商。在一份新聞稿中，該公司宣佈這項認證，特別是在內華達州取得的認證。3級自動駕駛，也被稱為"有條件的自動化"，意味著車輛能

在中國，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）從來不隻是代步工具那麼簡單。去年3月，一篇《當我開特斯拉回村，被鄉親群嘲“大冤種”》的文章，側面說明BBA在國人心中的地位。有人在春節期間開著特斯拉返鄉，當告知朋友他的車和奧

奔馳的魅力，在電動車時代似乎消失。從2019年奔馳首款量產純電車型EQC上市至今，奔馳電動車一直表現的不溫不火。在特斯拉、蔚小理等品牌動不動就爆單、漲價時，奔馳正在悄悄降價。主做奔馳新車批發的經銷商阿理告訴深

的極氪001香。但是一進入26萬，Model3的存在感就顯得弱。奔馳EQE也達到10萬元的降幅，直接從47萬-53萬的區間，降到37萬-43萬區間，雖然奔馳E級優惠力度也不小，但是算上落地，EQE的價格還是非常實惠。最近在上汽奧迪流出的內購

奔馳旗艦級純電動車，跳水。在電池原材料成本上漲，導致新能源汽車普遍漲價的情況下，奔馳EQS開始“逆勢降價”。最近有消息稱，奔馳旗下的旗艦級新能源純電轎車EQS正在進行大幅度優惠促銷活動，最高優惠達30萬。來源：

電動化時代，奔馳也積極轉型，推出EQ系列電動車，但在中國市場，奔馳品牌在燃油車上的那一套，在電動車上卻已玩不轉，甚至百萬級的豪華電動車，優惠都是幾十萬起步。日前，有博主曝光其在群內銷售公佈的奔馳EQS交付信

“我因為買奔馳的電車，被特斯拉的銷售鄙視。”最近這個事兒在車圈引起一波高潮，事情的起因呢，是有位用戶在挑選新車的時候，去體驗特斯拉和其他車型，最後他選擇買奔馳的電車。然後在提車一個月後，他接到特斯拉銷

電動化時代，老牌豪華品牌車企如奔馳、寶馬、奧迪突然間在中國市場就不怎麼吃香，生產的電動車更是遭遇銷量新低，甚至還有消費者戲稱它們為“雜牌車”。近日，在接受虎嗅網采訪時，奔馳CEO康林松（OlaKällenius）就“奔

車三年之後，小米終於正式發車，進入競爭已經白熱化的電動車市場。還是鋪天蓋地的營銷曝光，還是價格屠夫的性價比，小米終於成為最晚入場，也是最兇猛的新勢力車企，更是唯一一傢橫跨智能終端與智聯汽車的主流手機廠

各色品牌燃油車仿佛讓人忘記新能源汽車時代的到來——奔馳、寶馬、奧迪、豐田、路虎、雷克薩斯、保時捷等眾多燃油車型占據絕大部分展位。正如李磊所說：“到二手車市場買車的都是看燃油車的，二手車商也都是賣燃油車

為應對電動化轉型，奔馳開辟“EQ”系列新產品線，奔馳EQ傢族也全為電動車型，目前已經發售有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等車型，而今EQ傢族又添一位新成員，而且售價僅有“4萬元”，不過它不是一輛電動汽車，而是電動自行車。

日前，奔馳宣佈，公司已經獲得美國監管部門的批準，在加利福尼亞州和內華達州部署L3級自動駕駛系統（DrivePilot系統）。此次獲批，也讓奔馳成為第一傢在美國獲得該技術監管批準的汽車制造商。早在2021年，奔馳Drive Pilot 系

出一款售價為2.5萬美元（約合人民幣16.18萬元）的入門款電動汽車。去年3季度的財報分析師會，他也透露特斯拉正在研發更便宜的下一代汽車平臺，屆時新車成本將是Model 3的一半。根據科技博主透露的消息，特斯拉很有可能在

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）已成為首傢直接向美國消費者銷售采用三級自動駕駛技術的汽車制造商。與特斯拉的完全自動駕駛測試版不同，EQS和S級轎車配備駕駛先導功能，用戶無需盯著路面。《財富》雜志撰文稱，梅賽德斯支