據報道，在起亞EV5的試駕溝通會上，起亞中國首席運營官（COO）楊洪海再一次強調：起亞不會退出中國市場。不過，雖然起亞汽車的決心很大，但依然掩蓋不起亞在中國市場銷售低迷的頹勢。數據顯示，起亞中國2016年巔峰時期突破65萬輛後，就開始一路銷量下滑，2022年，其年銷量已經不足10萬輛。
雖然今年全球市場起亞銷量仍在增長，但其在中國市場，今年1-8月銷量僅3.65萬輛。
並且，今年5月，起亞還被曝出團隊收縮，管理崗將進行輪休，首批涉及人員到達130餘人，主要是針對老員工。
內部透露，輪休第一個月還會正常支付工資，次月起僅支付當地最低工資，且不再享受公司福利。
一時間，有業內人士將其解讀為，起亞或許要在中國市場停擺。
而此次，楊洪海強調起亞不會退出中國市場，算是給各方一個“定心丸”，但起亞汽車能否在中國重返高光時刻，還需市場銷量來證明。
廣汽菲克有不少相似之處，此前曾有傳聞稱某日系品牌將退出中國，不少人紛紛猜測指的就是三菱，不過在3月份，廣汽三菱官方針對“三菱將退出中國市場”等消息進行回應：廣汽三菱正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常
：雷諾、鈴木、謳歌、馬自達、DS、Jeep、菲亞特、現代、起亞等。據不完全統計，2018年至2022年的五年時間裡，已有6傢跨國汽車公司，徹底退出中國市場。剩下沒退出的弱勢車企，要麼半死不活，要麼魂不守舍。赫赫有名的跨國
工廠、準備把合資品牌國產車型銷往海外的品牌有：悅達起亞、東風雪鐵龍、東風本田、北京現代等等。光這份名單，要不是提前和大傢打招呼，你可能都以為這是合資車企的 “ 死亡筆記 ” 。所以這些在國內市場的失意者，
網新能源汽車的話題，引起網友和行業關註熱議。今日，起亞中國首席技術官楊洪海發文稱，建議周鴻禕在沒有試過起亞EV5、EV6和EV9之前，不要考慮其他電動車品牌。否則他真不知道什麼是智能駕駛，什麼是底盤，什麼是安全，
近日，起亞高管開撕比亞迪引發熱議。2月16日，起亞中國首席運營官楊洪海在微博隔空喊話比亞迪王傳福：你說我們是棒子車，請先反思一下你的產品？BYD品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？”一個高管說出這番話，確實
有到消亡的地步。解當前顯卡市場情況的玩傢對於NVIDIA的表態都不會意外，這次RTX 40系列顯卡明顯不是直接替代RTX 30系列的，RTX 4090、RTX 4080 16GB、RTX 4080 12GB的售價分別是12999、9499及7199元，最便宜的價格也要高於RTX 3080顯卡，後
果首款頭顯可能除視頻觀看和FaceTime以外，在其他方面都不會比iPhone或iPad更好，而且可能沒有多少消費者願意為此支付3000美元。這是第一代iPhone價格的五倍，2007年曾有人認為iPhone定價過高。雖然蘋果可能會把Reality Pro作為一款
司投資2億歐元，尋求在歐洲及其他市場站穩腳步。伴隨退出中國產生的243億日元（約合人民幣12億元）特別損失將計入2023財年（2023年4月至2024年3月）合並財報。客觀說，三菱對中國汽車行業的發展做不小貢獻，三菱也賺得盆滿
1-10月長城皮卡累計銷售170007輛，國內終端市占率近50%，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城。
汽車負責人表示，現在在中國街頭，已經很難見到現代和起亞汽車。目前，現代汽車集團在中國市場的地位已經來到“史上最差”的地步，去年市場份額已下降至1.6%，而現代的高光時刻，在中國市場的市占率超過10%，今非昔比
公司在美國的業務。三是退出美國市場。按照公司目前的表態來說，TikTok將會堅持走完路線一。公司是否能在違憲審查中獲勝尚不可知。但如果公司敗訴，TikTok可能也不會選擇出售美國業務，而是會正式退出美國市場。此前，中
彈性與成本效率。“我們會繼續堅守對中國用戶的承諾，不會退出中國市場。”愛立信說道。去年華為以31.3%的份額位居全球通信設備(小型和大型基站等)市場第一。瑞典愛立信以24.3%的市場份額排名第二。
在此期間，大眾汽車將推出11款電動汽車，韓國的現代和起亞將推出13款，他們都有可能成為贏傢，從特斯拉那裡奪取份額。特斯拉已經宣佈瞭Cybertruck、半掛卡車和跑車的計劃。墨菲表示，特斯拉還將在中國和歐洲擴張，但增長
在近期的公開場合，起亞創新電動車EV5概念車迎來全球首秀，起亞電動旗艦SUV車型EV9概念車，以及EV6 GT也同臺亮相。起亞在這次發佈會中還特別制定中國市場中長期藍圖：到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，銷量目標為45