2018年，一組寶馬iNEXT概念車的官圖，被好事之人“無心”地泄露在互聯網上，瞬間引發全球各地網友的激烈討論。起因是，寶馬出人意料地給這臺車，配上品牌歷史上尺寸最驚人、造型最誇張、內涵最豐富的雙腎形進氣格柵。
寶馬車的前臉上掛兩個“腰子”，這不稀奇，畢竟從 1933 年開始，寶馬就這麼幹。但，明目張膽地掛這麼兩個顯眼包“腰子”，屬實是豬八戒吃人參果——頭一回。
就像之前寶馬每一次設計風格發生重大變革那樣，這一次的“雙腎 Pro Max 前臉”，也遭到來自車主、粉絲、友商以及吃瓜群眾的口誅筆伐。大鼻孔、大板牙、齙牙珍、土拔鼠、精靈鼠小弟，大傢調侃吐槽寶馬前臉設計的熱情，絲毫不亞於蔚來車主給 NOMI 起名字。
不過，社會面的群情激奮，絲毫沒有影響寶馬大規模推廣“雙腎 Pro Max 前臉”的決心，之後寶馬量產車的前臉雙腎尺寸，無論是電車 i4、iX，插混的 XM，還是油車 M3、M4、是一個賽一個的大，Max 都快裝不下。
在旗艦純電行政級轎車 i7 上，寶馬將“大大大、好好好”的雙腎設計理念，推到大氣層。為進一步提升前臉“得腎率”， i7 將原本屬於前車大燈的空間，劃分出來一塊給進氣格柵。事實上，i7 的前車燈，已經跟“大”字不沾邊，充其量，隻能算個“燈帶”。
倘若按照這個趨勢發展下去，接下來的純電轎車 i5，前臉可能連燈都要沒，隻剩下兩個光禿禿的腎。
好在，寶馬沒這麼做。
在純電 i5 上，寶馬縮小雙腎格柵的尺寸。這背後，是寶馬設計團隊，在進氣格柵尺寸這件事上，達成的新共識：高端車型繼續使用“雙腎 Pro Max”，走量車型使用內斂、低調，接受起來更容易的“雙腎”。
那，是什麼因素，促進一向在自我審美上不動搖，甚至有些偏執的寶馬，在設計走向上轉舵呢？
一個不隱秘但偉大的寶馬子公司，浮出水面。
它就是被稱為“秘密智庫”的 BMW Designworks，寶馬設計工作室。
幕後推手
提起 BMW Design 寶馬設計，下面這些名字，你或多或少都應該聽到過一兩耳朵：
Fritz Fielder ，弗裡茨.菲德勒，他筆下的 BMW 303 ，所第一款采用雙腎格柵設計寶馬車型；
Wilhelm Hofmeister，威廉·霍夫邁斯特，寶馬車型經典設計“霍氏彎角”的締造者；
Chris Bangle，克裡斯·班戈，他就不用多說，顛覆傳統寶馬的鬼才設計師，班戈屁股（Bangle-butt）創始人。我這代人的寶馬記憶裡，都有他的影子；
Adrian van Hooydonk，霍伊頓克，現任寶馬集團設計高級副總裁，偽·鼻孔愛好者。
Chuck Pelly，查克·佩利，Designworks 創始人，世界知名座椅、汽車和交通設計師。等等，這位大哥是誰？從抬頭看，他可能都沒有寶馬編制。
事實上，Chuck Pelly 在寶馬的身份，相當特殊：不是員工，勝似員工。
1972 年，Chuck Pelly 與其他兩名設計師，在馬裡佈峽谷創立全球創意咨詢設計公司 Designworks USA 。2015 年，公司更名為 Designworks，作為一傢名不見經傳的設計公司，Chuck Pelly 早期隻服務兩個客戶：海斯特和奧的斯電梯。
1986 年，在工業設計領域闖出一定名氣的 Designworks 接到寶馬 8 系（E31）設計汽車座椅概念的單子，Chuck Pelly 先生命運的齒輪，由此刻正式開始轉動。
BMW 8 Series(E31)
給寶馬畫完座椅後，賺一大筆錢的 Designworks 整體搬遷到距離前沿藝術一線更近的紐伯裡公園，並開始接到諾基亞、康柏、西門子、阿迪達斯等大公司的設計訂單。
1991 年，財大氣粗的寶馬一擲千金，收購 Designworks 大部分股份。1993 年， Designworks 以寶馬子公司的身份開啟寶馬 3 系 （E46） 的外觀設計項目。
兩年後，寶馬完成對 Designworks 的全資收購，同一年， Designworks 邀請到知名藝術傢大衛·霍克尼（David Hockney）在工作室裡，繪制一臺寶馬藝術車——BMW 850 CSi。
很快，Designworks 就因其不受寶馬內部條條框框限制的外部自由視角，在創新車型的設計開發過程中，被委以重用，比如知名的寶馬 Z4，SUV 車系 X1、X3、X5 ；電動車系 i3、i8 概念車；跑車 M8 ，都有 Designworks 團隊深度參與的痕跡。
不過，Designworks 最“離經叛道”的作品，當屬 GINA 概念車（ Geomtry and Functions In“N”Adaptions，幾何學功能運用的 N 種變體）。
這裡，我們就不得不請出全世界寶馬粉絲的老朋友克裡斯·班戈，AKA 性感數學傢·火焰燃燒表面· 詭異屁股擁躉。
2008 年，職業生涯進入倒計時階段的克裡斯·班戈，為寶馬集團留下最後一份禮物： GINA 。
這是一臺直到今天，技術都無法支持量產的真·概念車，車身沒有鋼材、鋁材、碳纖維，取而代之的是無縫光滑的纖維佈料。柔性的表皮佈料讓車身可以隨內部彈性骨架的走向無限伸展，設計師可以隨心所欲地改變汽車形狀，直到成為腦海中的理想型。
GINA 概念車深刻展現克裡斯·班戈眼中未來汽車的精神氣質：柔軟，但堅韌。
柔性表皮+彈性骨架的組合，不僅啟發當時 Z4 的設計語言，還回答一個探索性問題：是否有可能在不使用金屬沖壓工藝的情況下制造汽車？
第一代Z4（E85）
答案是肯定的。
遺憾的是， GINA 概念車完成後，克裡斯·班戈就離開寶馬，GINA 精神自然而然地傳承到最能跟克裡斯·班戈產生共鳴的集團子公司 Designworks 身上。
這種精神，讓 Designworks 在 BMW i 電動品牌的設計理念中發揮巨大的推動作用。我到今天都還記得， 2011 年，第一次看到湯姆·克魯斯在電影《碟中諜4》中，駕駛著寶馬 Vision Efficient Dynamics 概念車在街頭狂飆時，自己內心的震顫。
當然，更讓我震驚的是，兩年後的法蘭克福車展，寶馬真把大熒幕上的概念車，給量產。
通向世界的天線
像寶馬in-house 設計部門那樣，畫出一臺臺新車，其實隻是 Designworks 的一部分工作，或者說小部分工作。 Designworks 的絕大部分工作重心，是以創新咨詢機構的身份，汲取非汽車行業外部合作夥伴的養分，為寶馬集團開辟新的設計視野，形成對高端出行、品牌差異化以及大公司創新的新理解。
簡單來說， Designworks 是寶馬集團的千裡眼和順風耳，也是寶馬集團通向世界的天線。
所以，你會看到，Designworks 服務的客戶，非常多元：巴西航空、維珍航空、長榮航空、惠普、星巴克、可口可樂、柯尼卡美能達、約翰·迪爾反鏟挖掘機、巴伐利亞遊艇、IONITY充電站、方太廚具、中車集團、以及雅迪。涵蓋座椅傢具、飛機、地下鐵路、自行車、船隻、體育用品、空中出租車（eVTOL）、農林業機械、超級高鐵等多個行業。
一個最經常被拿出來展現 Designworks 反哺寶馬集團的案例，來自全球航空業。
我們知道，航空公司的的頭等艙或商務艙，是一個非常私人的空間，它的功能是在較長時間內，盡可能地為乘客提供極致豐富且舒適的體驗：睡覺，吃飯，閱讀，娛樂，工作。設計頭等艙座椅，是一項復雜的大工程，是人體工程、娛樂、交互、甚至心理學等多學科的交叉應用。
在為不同航空公司設計頭等艙娛樂系統過程中，Designworks 學到不少服務高凈值人群的獨傢竅門，並將部分經驗，應用到 7 系的第二排娛樂系統上：尺寸巨大的屏幕、更高的屏幕分辨率、更有沉浸感的立體聲音響等。
雖然當今在中國，一臺車上有冰箱、沙發、大彩電一點也不稀奇，隻能算標配。但在歐洲，有這三項配置的車，還是挺高級的。
另一個典型案例，是 Designworks 在中國紮根後，為寶馬提供的“神秘東方意見”。
比如，聽取大量中國用戶意見，通過添加“雙眸”這一細節，讓車內的 BMW 智能個人助理形象更具象化，加深與車內成員的交互溝通深度。
在我看來，目前車內交互情感具象化最成功的是蔚來 NOMI，它厲害的點在於，將虛無縹緲的情感，落到一個物理實體上。
其次就是寶馬這個根據用戶指令，有不同大小和亮度的發光球體，之前的它，的確沒什麼親近感，隻有科技感。如今加上眼睛，算是在親和與科技之間，取得平衡。
其它案例，還包括將中國傳統工藝，比如宋錦、漳絨、大漆，與前瞻材料結合後，融入寶馬量產車內；為位於純電轎車 i5 C 柱上的數字“5”，提供全球獨一份的藍色背光。
寫在最後
第一次聽到 BMW Designworks ，會很想當然地將它認作為寶馬的設計部門。
第一次接觸 BMW Designworks ，會把它當成是寶馬集團的“副業”，沒指望爭多少氣，掙太多錢，主要是給公司的功勛元老、前朝舊臣們找個去處。
這兩種“預設認知”，都是把寶馬想簡單後，產生的誤解。其實，Designworks 的意義和功能，寶馬一直都想得很清楚：一個遠離日常公司流程和運作嚴峻考驗的子公司，一個讓設計創意能夠萌芽並茁壯發展的創新平臺。
它們都對。
不過，我更願意把 Designworks 理解為替寶馬“抬頭仰望月亮的人”。畢竟，懂得仰望月亮的人，撿起地上的六便士來，也不會含糊到哪去。