快科技9月1日消息，長安汽車董事長朱華榮今日在2024世界動力電池大會上發表演講，談到新能源汽車產品創新出現追求尺寸大、重量大”的問題。
朱華榮提到，新能源汽車中，1噸至1.5噸的占比15.68%，1.5噸至2噸的產品占比約58.64%；2噸至2.5噸以上的占比21.89%。而燃油車1噸至1.5噸的占比58.41%。
朱華榮認為，新能源汽車品牌不斷擴大油箱，增加電池續航，使得車輛負重前行”，增加車輛生產、使用成本，違背行業發展初衷。
事實上，朱華榮所言非虛，根據車的大小及續駛裡程的不同，動力電池組的總質量也不同，動力電池組最重的達到700kg，車的總重也達到3000kg。
目前，國內同級別的電動車，因為電池包的緣故，往往要比燃油車加重100-200kg左右，如果是中大型SUV車型，因為要保障續航水平，需要加大電池包容量，整車重量普遍超過2噸，遠超同級別的燃油車。
對於整車的能耗表現要求更為苛刻，也不利於汽車行業向低能耗方向靠近。
快科技4月22日消息，長安汽車董事長朱華榮今日發佈試駕小米SU7的感受，其寫道：願意押上一生的榮譽和成就，為小米汽車而戰”，雷軍總打造的SU7到底如何？在視頻裡，朱華榮分別試小米SU7和自傢的阿維塔12，由於駕駛裡程有
其獨特的技術優勢、設計理念、市場策略和管理模式，在新能源汽車行業中獨樹一幟。這些顯著的優勢，足以吸引像長安汽車這樣的傳統汽車巨頭，並產生收購的興趣。高合汽車在電動汽車技術方面的顯著優勢和持續創新能力，
車向這些地區進軍的速度，並將減緩中國的車企，尤其是新能源車企在全球的競爭力。不過，朱華榮認為，歐美國傢並不是不想發展，而是其在發展的過程當中存在著很大的挑戰，並將投資很大的成本。而歐美在放緩，中國在加
動令人欽佩。通過此次合作，蔚來和長安汽車將共同推進新能源汽車產業高質量發展，推動汽車行業的低碳轉型。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示：“在國傢大力發展新能源、智能網聯汽車的背景下，蔚來換電模式的落
新能源車大勢所趨，傳統的燃油車面臨壓力，最近幾年有不少車企已經決定停售燃油車，全面轉向新能源技術，國外也有部分國傢提出2035年禁售燃油車的時間表，現在長安汽車董事長表示國內停售燃油車也初具條件，建議國傢
方面，高合汽車則將聯合江蘇悅達集團旗下鹽城悅達智創新能源汽車有限公司一起進行保障。
造的創新，再加商業模式的創新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業的發展。關於凝聚態電池，目前確實沒有太多消息流出，應該是寧德時代準備的一個大招。在電池研發方面，寧德時代一直都在進步，日前其發佈瞭最新的
格、流量之爭已經蓋過產品和技術的風頭。從面上來看，新能源汽車市場一片繁榮，但深究內裡，跟風價格戰、追逐流量的車企們多是在流血和掙紮當中。價格戰，什麼時候到頭？車展前夕，特斯拉宣佈全系車型價格下調 1.4 萬
快科技1月16日消息，針對車圈各種誇張的宣傳，長安汽車CEO真的看不下去。還記得嗎，之前李想曾宣稱理想L9是500萬以內最好的SUV”，隨後餘承東則喊出問界M9是1000萬內最好的SUV”，對於這樣的宣傳，長安汽車董事長怒斥行業廣
狂飆突進兩年後，新能源汽車銷量增速在2023年將明顯放緩；若要在愈發激烈的市場競爭中站穩腳跟，車企還需在研發、供應鏈、品牌、市場多維度苦練內功。2022年是不平凡的一年。盡管受到俄烏沖突、新冠疫情、芯片短缺、鋰
至此，以問界為主要業務的賽力斯成為全球第四傢盈利的新能源車企。02這是一件很痛的事價格戰是一件很痛的事，而且這種痛苦的傳導速度也非常快。“很多客戶對我們提出降價要求，我們一步步在談判，甚至有的地方說，你
早在去年11月，長安汽車就聯合華為、寧德時代推出瞭阿維塔品牌，宣佈將整合三傢在整車制造、智能汽車解決方案和電池能源的獨特優勢，打造高端汽車。今天上午，首款量產車阿維塔11實車也正式在重慶車站亮相。根據汽車
8月9日晚上19點30分，比亞迪舉辦第500萬輛新能源汽車下線儀式。根據直播，比亞迪的第500萬輛新能源汽車為騰勢品牌旗下的騰勢N7，而該車的車主則為得到App創始人羅振宇，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福為其舉辦交付
又一波增程車殺入 增程變成香餑餑今年的增程式汽車占新能源市場的“半壁江山”！長安、哪吒、自遊傢等車企紛紛都推出自傢的增程式車型。▲ 三款增程新車參數對比7 月 25 日，長安深藍品牌首款車型 SL03 正式上市，新車