新能源車大勢所趨，傳統的燃油車面臨壓力，最近幾年有不少車企已經決定停售燃油車，全面轉向新能源技術，國外也有部分國傢提出2035年禁售燃油車的時間表，現在長安汽車董事長表示國內停售燃油車也初具條件，建議國傢有關部門研究。據財聯社報道，8月27日，2022世界新能源汽車大會開幕。
長安汽車董事長朱華榮在對全面電動化發展提出幾點建議，包括進一步加快新能源產業頂層設計，系統推進新能源產業化、社會應用、能源結構等協同發展；
建議企業科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究和開發應用；
建議加快轉型步伐，將我國停售燃油車提上議事日程。
朱華榮認為，中國汽車產業已經初步具備停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。
他建議國傢相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。
牌及公關事業部總經理李雲飛（右三）、BYD JAPAN株式會社董事長兼總經理東福寺厚樹（左二）其實，比亞迪的產品早已登陸日本市場。1999年，比亞迪就已經開啟其日本業務。目前，比亞迪的純電動大巴、新能源儲能系統以及純
上最大的“包袱”，終於有要被甩掉的跡象。今天上午，長安汽車和蔚來達成換電業務的合作協議。按照新聞通稿的口徑，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與分享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等
轉型較快，有些轉型較慢。但整體來講，對比特斯拉以及中國的造車新勢力，海外傳統燃油車企轉型還是慢，且很難追上這些造車新勢力。值得一提的是，停售燃油車與禁止使用燃油車是兩碼事。電動車能否完全取代燃油車？紀
先說最近看到的幾個非常有趣的數據：第一個，中國的汽車出口數據開始超過德國。據中國海關總署統計，今年1到8月，中國汽車出口量同比增長44.5%，達到191萬輛——這一數據已經超越德國。與此同時，中汽協的數據則顯示，
占據兩席，榜首一汽-大眾之後，即是中國品牌比亞迪和長安汽車。值得註意的是，在銷量前15名的榜單中，有12傢車企出現銷量下滑，比亞迪則實現同比高達168%的增幅，以63.85萬輛的銷量位列第二。比亞迪此前曾宣佈自2022年3月
品推向全球各地。在2022世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代的電池已經賣到全球56個國傢和地區，累計裝車超過500萬輛，“全球每新增3輛新能源汽車就有一輛裝載寧德時代電池”。而在售後網絡方面，
11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮與蔚來創始人
企上榜。其中比亞迪、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車和長安汽車的年銷量都在20萬輛以上，同比增速均實現翻倍。其餘4傢中，上汽通用五菱、一汽-大眾和上汽大眾為合資車企，特斯拉為外商獨資車企。具體從車型來看，自主
戶體驗之間，市場更在乎後者。於是，嵐圖來，問界來，長安深藍來，零跑來，當他們的銷量越來越高時，智己和小米也決定來。這些品牌無一例外，借助增程較低的技術門檻快速入局。中國車企開始研究如何將增程的成本優勢
向上之路。至於為何說出這段話，可能是跟高合近期到訪長安汽車有關，近期有報道稱，長安汽車正在與高合接觸，或洽談收購事宜。從網傳內容看，高合汽車創始人丁磊和長安汽車董事長朱榮華進行接觸，隨後後者回應稱“在
場份額；上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安緊隨其後；長安汽車進步明顯，從上月第8升至本月第6；奇瑞汽車銷量和排名均有下滑，從上月第6降至第7；7名開外，新勢力較為耀眼，哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車、蔚來汽車、
口量前十企業來看，自主品牌前五名分別是上汽、奇瑞、長安、長城和吉利。其中，上汽集團出口量達48.3萬輛、奇瑞出口量39.4萬輛，長安、長城、吉利、東風上半年出口量也均突破10萬輛。相比之下，在乘聯會統計的數據中，
傢直營店，並宣佈近兩年將加大對國際市場的投資。蔚來董事長、CEO李斌曾表示，蔚來在每個市場的商業模式是一樣的，即采取基礎設施先行、直營直銷、服務用戶的模式。“我們不光賣車，我們更希望打造一個以車為起點的社
的前提下，大部分上市車企營業收入仍實現同比增長，僅長安汽車和上汽集團出現一定程度的負增長，其中上汽集團受今年上海地區疫情影響較大。雖然營業收入表現較為樂觀，但在賺錢能力上，各傢車企出現兩極分化的現象。