鳳凰網科技訊 2月21日消息，在“科技創新數實融合，助力建設交通強國”研討會上，高德集團董事長俞永福表示，高德要和老師傅搭檔新組合，共建一體化出行服務平臺。
會上，高德地圖正式發佈一體化出行服務平臺，該平臺面向用戶提供一站式出行入口。據解，該平臺的建設是高德地圖2023年一號工程，以聚合模式，面向全品類服務和全域企業開放地圖導航、技術服務、平臺流量等能力。
俞永福表示，一體化出行服務平臺的成功依賴深度聚合，聚合的終局一定是一體化出行服務。他解釋到，老師傅”代表交通產業內的專業耕耘者，“新師傅”代表擅長運用數字化新技能的出行新勢力。新師傅路線會采用燒錢模式，帶來贏傢通吃，過度競爭和惡性競爭，這不是一個長治久安的方式。
高德地圖打造聚合平臺早有征兆。昨日，有消息稱 ，阿裡巴巴生活服務板塊下餓麼到店業務（原“口碑”）將與高德合並。而據知情人士透露，伴隨此次合並，阿裡巴巴將在本地生活業務板塊加大裁員力度，基本實現全部裁員，剩下個別並入高德。
工以內部信的形式宣佈，本地生活集團董事長兼餓麼CEO俞永福將於阿裡本財年結束時（3月31日）卸任他在本地生活集團的管理職務。本地生活集團的兩大業務餓麼、高德則將分別設置董事長和CEO。其中，餓麼董事長由本地生活集
高德和飛豬組成新的生活服務板塊，由高德集團董事長俞永福負責。在外界看來，出行與本地生活聯系緊密，以餓麼為代表的本地生活業務及旅遊服務平臺飛豬都需要地圖導航的加持，而生活服務不止上門還有出門，高德地圖可
的網約車。但加入微信出行服務的網約車企業，明顯少於高德打車等聚合平臺。華為也推出眾測版打車應用“Petal出行”，在北京、深圳等城市上線，同樣也提供聚合出行服務。在陳禮騰看來，搶奪網約車市場不是騰訊和華為的
間，網約車市場曾先後經歷兩輪擴軍，先是滴滴下架後，高德、美團兩大聚合平臺與T3出行等車企背景的出行平臺開啟補貼之戰，吸引用戶與司機。去年，高德推出自營品牌“火箭出行”，華為與騰訊則借助終端與地圖，意欲烹
高德的聚合打車平臺攤上事。近日，鄭州一位女大學生在乘坐由高德打車平臺派發的有象約車網約車時，遭遇重型貨車的撞擊，發生車禍不幸去世，同車人員2人重傷，2人輕傷。7月16日，高德打車對此事進行回應。事件經過大致
費上漲有關。（圖片來自：優酷官網）長視頻平臺的盈利模式一直都是行業內最熱門的話題之一，從早期以廣告為主，到訂閱會員制占據主流，但無論是哪種形式，用戶與平臺之間的矛盾始終難以找到平衡點。在阿裡巴巴公佈的
外，去年以來，網約車行業出現深度調整，哈囉、美團、高德等平臺一度加碼，曹操出行近期動作不斷，行業或有新機會。隨著華為佈局網約車業務，聚合模式關註度更高，或將更加規范。推聚合平臺，華為築出行生態？近日，
簽到領打車券、“打車季”打車低至六折起等優惠活動；高德則啟動暑期免傭季，瘋狂“搶”司機；哈囉出行也在部分城市上線快車和特價車；T3出行則是加大營銷和補貼力度……網約車市場再次硝煙四起，各玩傢拿出渾身解數
就在前幾天，不知道從哪傳出來高德地圖服務要收費的風聲。什麼高德地圖打響收費第一槍、高德地圖收費3.5的媒體標題滿天飛，還炸出不少拱火的網友，大有一種，高德要是敢收費他就敢卸載的憤慨。怎麼沒有低德？就連世超
高精定位、AR地圖等技術，采取的是聚合平臺模式，即與高德打車、美團打車極為相似，自身不直接提供運力，具體服務由第三方合作夥伴提供。中國互聯網絡信息中心發佈的報告顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53
要求相關平臺落實食品安全管理責任、嚴禁餐飲商傢低價惡性競爭。具體提出以下要求：一是食品安全問題與老百姓的生命健康安全息息相關，外賣平臺要把食品安全問題放在重中之重，嚴格依法履行好平臺責任；二是低價惡性
對騰訊地圖的PC端關閉不以為然，畢竟相較於百度地圖和高德地圖，騰訊地圖在PC端的用戶相當稀少，否則騰訊也不會選擇關閉騰訊地圖的PC端，唯一讓人好奇的是PC端關閉後，PC端的微信能否正常使用微信定位功能。有人或許覺
提供運力，華為入場網約車服務，采取聚合模式，這也是高德、美團等企業進軍網約車行業采取的做法。早期，Petal出行聚合首汽約車、神州專車，但僅在北京、深圳、南京等少數城市提供服務。而在出行領域，華為正在展現更
3月4日消息，近日，高德地圖推出“運動導航”功能，可幫助用戶在騎行、步行導航模式下記錄卡路裡的消耗情況，同時也可設置熱量消耗目標，以及查看近期卡路裡消耗的階段性成果。即日起，高德地圖用戶升級到最新版本（1