比亞迪品牌公關處總經理李雲飛今日在微博上批評汽車行業亂象。他表示，今年汽車行業卷技術、卷產品、卷價格、卷營銷，甚至都要卷下限。在很多場景下，比亞迪的技術和產品經常被花樣百出的惡心和針對。在他曬出的證據中，雖然並未直接點名，但可以看到有些指向長城汽車。
此前，長城汽車與比亞迪就陷入不少口水戰。先是長城汽車公開舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題；後來在比亞迪公開呼籲中國汽車在一起之際，長城汽車高管則在個人微博發文稱，“如果隻是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖內心砒霜，還不如先打一架再在一起吧。”
近日，長城汽車與埃米爾福萊（EmilFrey）集團舉行簽約儀式，雙方就魏牌和歐拉在歐洲市場的進口和分銷達成戰略合作，並對率先進入德國市場的魏牌摩卡(參數|詢價)PHEV（Coffee01）、歐拉好貓兩款極具創新意義的產品，進行聯合
圈，突然爆出一件重磅事件。長城汽車以官方名義，舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。此事迅速引發全網輿論，比亞迪、長城雙方也第一時間進行回應。但此事引發的輿情仍在不斷
銷量排名快報》，在上周如約發佈。這份報告+排名裡，比亞迪作為中國新能源汽車產業的龍頭老大，以15.89萬輛的成績一舉超越一汽大眾，成為7月全國新車零售銷量冠軍。而與之相對應的是，曾經在2021年全年零售銷量排到自主
定位中高端。結果，出海後還不如定位成中低端的長城、比亞迪、奇瑞，後三者在東南亞和非洲等不發達國傢和地區，反而走出一片天地。相對於傳統車企的猛攻，業界傳出一種聲音，造車新勢力出海“失速”。看一組數據。中
除轎車、城市SUV，比亞迪已經進軍到硬派越野車領域，兩款產品仰望U8和方程豹豹5均已上市。並不算完，比亞迪還將推出全新混動/純電皮卡，目前原型車正在海外測試，相關專利圖也已曝光。近日，有媒體根據已知信息繪制該
。寶馬MINI英國牛津工廠車間此外，全球新能源汽車巨頭比亞迪10月17日晚間公告稱，預計2022年前三季度歸母凈利潤91億元至95億元，同比增長272.48%至288.85%。對比來看，比亞迪2021年歸母凈利潤30.45億元。這意味著，比亞迪2022年前
將暫停電動車生產，但不會停止生產MINI車型，並明確與長城汽車合作的光束汽車將生產純電動MINI。不過，對於MINI電動車是否將隻在中國生產，截至發稿記者未獲得回復。作為MINI品牌的故鄉，英國牛津工廠是MINI的主要生產基地
據海外媒體報道，比亞迪等中國車企在面臨更多限制措施之前，或決定放棄美國市場。報道還指出，放棄美國市場後，中國車企主要面向拉美市場，包括墨西哥和巴西。當前中國新能源汽車想要進入美國市場，需繳納27.5%的關稅
的批準，該公司已取消將一傢停產的印度工廠出售給中國長城汽車的計劃。雙方於2020年1月達成協議，交易價值約3億美元。此前，由於未獲印度政府批準，這筆交易曾兩次延期，而6月30日是交易達成的最後期限。從業績來看，通
國華東地區生產。這一決定是寶馬集團與中國汽車制造商長城汽車合作的結果。武思卓也透露，牛津永遠是MINI的故鄉，“當英國再次生產MINI電動汽車的時候，它將在長城汽車開發的裝配平臺上”，牛津工廠需要大量投資，才能
的步伐也持續加快。不僅是吉利，上汽集團、長城汽車、比亞迪和蔚來等中國上市公司也在產品、研發、技術、服務等領域積極佈局海外市場，加速國際化步伐。有汽車行業分析師指出，隨著汽車產業全球化趨勢增強，面對龐大
快科技6月24日消息，我們從長城汽車官方獲悉，長城汽車與華為在2024年華為開發者大會期間簽署合作協議，共同探索智能出行的新領域，致力於為用戶提供更加便捷和智能的出行體驗。長城汽車的CTO王遠力在簽約儀式上表示，
，8月破1.9萬，最新的10月份再次達到1.6萬。不止蔚來，從比亞迪等傳統車企到小鵬這樣的新勢力，再到上汽、廣汽的自主品牌，都是在價格戰期間銷量屢屢創下新高。而當銷量增長以後，成本就會被攤薄，毛利率不升反降。蔚來
長城汽車正計劃全面進入歐洲市場，在德國和英國市場之後，長城汽車計劃進一步擴展至八個歐洲新市場。當前，中國車企出海如火如荼，不過要拓展歐洲市場相對復雜。一是政策因素，今年9月，歐盟委員會宣佈正式啟動針對