據海外媒體報道，比亞迪等中國車企在面臨更多限制措施之前，或決定放棄美國市場。報道還指出，放棄美國市場後，中國車企主要面向拉美市場，包括墨西哥和巴西。當前中國新能源汽車想要進入美國市場，需繳納27.5%的關稅，而且在美國也有特斯拉等諸多強力競爭對手，還有可能遭遇美國政府所謂的安全風險調查。
此外，美國前總統特朗普近日表示，如果他能贏得11月的總統大選，承諾重返白宮後將對美國以外生產的汽車征收100%的關稅。
以上這些都是阻礙中國車進入美國的重重障礙，而拉美也是體量較大的汽車市場，輕型車年銷量達400萬-500萬輛，約為美國三分之一和全球總量的5%，所以放棄美國本土，轉投拉丁美洲市場會是個不錯的選擇。
目前傳統車企尚不願意擴大廉價、平民化電動車的規模，這無疑給比亞迪等中國車企提供先機，去年，比亞迪、奇瑞和長城在巴西10款最暢銷的純電和插混車型中占到六款，當地消費者對新能源的認可和接受正在飛速攀升。
為滿足更多的消費需求，中國車企開始在當地建廠，截至目前，奇瑞在巴西已建有兩傢工廠，比亞迪和長城汽車的工廠計劃這兩年內投產。
比亞迪在巴西市場
要早於大眾，據悉，雷諾希望通過更低售價的Twingo車型與比亞迪等中國品牌展開競爭。目前最大的懸念就是這款電動車究竟是由雷諾和哪傢中國車企合作？就各種跡象推斷，個人認為吉利的可能性非常大，畢竟雙方已經有比較深
純電等車型的綜合銷量，在2022年前7個月的銷量較量上，比亞迪還是贏特斯拉。“迪王”在新能源汽車銷量上登頂，對中國車企而言，意義重大：在全球新能源汽車市場，中國車企實現超車。當前中國電動汽車的新勢力隊列已經
美國車企2011年，當特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)被問及比亞迪時，他隻是一笑之。“你見過他們的車嗎？”他在接受彭博電視臺采訪時咯咯地笑著說，並補充稱比亞迪沒有“偉大的產品”，“技術也不是很強”。馬斯克這種幼
中國遭遇滑鐵盧在中國汽車市場，風頭正勁的是本土巨頭比亞迪和美國純電動汽車巨頭特斯拉。據調查公司MarkLines統計，2022年乘用車銷售市場份額（以工廠出貨數量為準）方面，中國車企約占51%，比上年提高5.2個百分點；日本
行業的關註，它的名字是——EXPLORERNO.1（探索者一號）。比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船，圖片來源：比亞迪美國《外交政策》雜志專欄作傢霍華德·W·弗倫奇（Howard W. French）評價EXPLORER NO.1：“它可能開啟全球經濟的新時
汽車的中國制造商之間的差異將在展會上得到鮮明體現。比亞迪等中國汽車制造商紛紛瞄準歐洲市場。參加此次展會並舉辦媒體活動的隻有法國雷諾、中國上汽集團以及比亞迪這三傢大型汽車制造商。雷諾將發佈其電動汽車R5，
，1萬美元的中國電動車可不是山寨車，而是新能源巨頭比亞迪已經上市的海鷗。這款售價還不到人民幣7萬的電動車，再加上比亞迪在墨西哥建廠的消息，已經引發美國媒體和政界的頻繁報道和高度關註。實際上，海鷗是近期美
比亞迪將主力車型的新款車價格下調20%，長安汽車也將以超小型的低價位純電動汽車展開攻勢。但這也讓中國車企產生介入純電動汽車之外領域的動機，對日本企業來說不一定是好事......在泰國純電動汽車(EV)市場，價格競爭的
H6則是SUV市場雷打不動的霸主。然而，隨著電動車加速，比亞迪今年多個月攻至汽車廠商零售銷量榜首位，並且有望首次拿到SUV年度銷冠。比亞迪近日公佈最新成績，該企業9月新能源汽車銷量首次突破20萬輛，達到20.13萬輛，同
月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有9個：Model Y 49,059輛、比亞迪秦42,202輛、比亞迪元39,160輛、比亞迪宋35,836輛、比亞迪海豚30,462輛、Model 3 26783輛、朗逸26,688輛、軒逸24,975輛、埃安Y 21,065輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前
的顛覆全球各國汽車行業的潛力。這輛車就是中國制造的比亞迪海鷗。它是一款小型全電動掀背車，起售價僅為人民幣6.98萬元(約合不到1萬美元)，但依舊能夠為比亞迪創造利潤。電動汽車利潤一直是美國汽車制造商夢寐以求，
100-200艘新的汽車運輸船。在此環境下，諸如上汽集團、比亞迪等汽車企業，紛紛斥巨資拓充或開始打造屬於自身的艦隊。日前，比亞迪將打造自己的“艦隊”的消息不脛而走。消息稱，比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙
量最大的報紙《一瞥報》19日的報道稱，在巴黎車展上，比亞迪和長城兩傢中國公司的展臺特別受歡迎，中國汽車制造商模仿西方流行車型、做工糟糕或應付碰撞測試成績的日子已經一去不復返，來自中國的新品牌正快速進入歐
面對比亞迪“電比油低”這把火，最先繳械的是日系車。根據《日本經濟新聞》，兩傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。日產在華的年產能，可能會從目前的160萬輛削