快科技6月3日消息，國產車反向合資的時代來臨，前有Stellantis與零跑組建合資公司，如今已經退出中國市場的雷諾也要與中國車企重新合作。
雷諾官方表示，目前正在與一傢中國公司合作開發即將推出的電動Twingo車型，但目前合作夥伴的名字尚未公開，該車定位微型車，預計售價將低於2萬歐元（約合人民幣15.7萬元）。
知情人透露：Twingo的開發進展迅速，計劃在兩年內完成開發，汽車的開發將與中國公司的合作夥伴一起完成，以縮短開發前置時間和成本。該項目由Ampere公司負責，並將按計劃在歐洲生產。”
其實最初雷諾並沒有打算找中國車企合作，而是試圖與大眾合作開發一款小型電動車，但最終雙方沒有達成合作，近日，大眾剛剛宣佈將自主研發一款小型電動汽車，起價為2萬歐元。
在接受采訪時，雷諾表示，與中國公司合作並不是與大眾談判後做出的決定，甚至這一決定要早於大眾，據悉，雷諾希望通過更低售價的Twingo車型與比亞迪等中國品牌展開競爭。
目前最大的懸念就是這款電動車究竟是由雷諾和哪傢中國車企合作？就各種跡象推斷，個人認為吉利的可能性非常大，畢竟雙方已經有比較深的合作基礎。
要經歷中國車企過去二十年，在中國市場遭受的待遇：被反向合資，按頭輸出。我們知道，燃油車時代，中國的策略是“市場換技術”，希望跨國車企在掙錢的同時，能同步拉升中國整體汽車產業的技術水平。可惜的是，大市場
性的任務——借助新能源的東風，打破售價天花板，奪走合資乃至豪華品牌的傳統客戶，實現品牌向上的突破。不過經歷狂飆突進的兩年後，中國汽車工業協會副秘書長李邵華對《財經》記者表示，新能源汽車在2023年會繼續增
十大“意想不到”事件，試圖透過歷史洞見未來。01、“反向合資”大時代到來2023年最提氣的，一定是史無前例的事件——海外巨頭主動找中國車企反向合作。2023年7月，先有奧迪與上汽達成共識，雙方將共同開發電動車，緊隨
中國之後，其發展勁頭一度風光無兩。到20世紀80年代，合資造車模式興起，三菱與中國企業合作，最早開始生產輕卡等商用車型。上世紀90年代，三菱在中國市場建立沈陽航天三菱和東安三菱兩個發動機工廠，向中國車企提供發
自動駕駛水平的法規。”夏皮羅表示。英偉達稱，聯想也將與英偉達合作部署大語言模型。在周一宣佈的其他合作中，英偉達還將與美國軟件公司Cerence合作，將大語言模型AI系統應用中到車載計算中。語音AI公司Soundhound將利用英
瞄準歐洲市場。參加此次展會並舉辦媒體活動的隻有法國雷諾、中國上汽集團以及比亞迪這三傢大型汽車制造商。雷諾將發佈其電動汽車R5，而上汽集團旗下的名爵將推出M3混合動力汽車。同時，比亞迪的海豹純電動汽車被提名
加速切換，電動車令燃油車壓力陡增。比亞迪拿什麼進攻合資品牌？越來越多電動車品牌湧入商超，像賣電子產品、化妝品一樣賣車。在廣州海珠萬達廣場一樓，匯集嵐圖、哪吒、華為等店銷售電動車，比亞迪也進駐。第一財經
Smart和極星就貢獻超過4.4萬輛，這些車型準確來說屬於“合資品牌”。再將這些“合資品牌”排除後，純中國汽車品牌銷量僅為1.27萬輛，對應的市占率約2.4%。德國聯邦交通局新能源汽車註冊表，圖片來源：CarNewsChina歐洲市場是
插”在中國、比亞迪。加藤武郎，是豐田和比亞迪成立的合資新能源公司的首席工程師。豐田第一款純電bz4X撲街，第二款純電bz3就是和比亞迪聯合開發的，日方技術負責人就是加藤武郎。據外媒爆料，佐藤恒治一上臺，就要把
的銷量可以給出一部分解答：除廣汽豐田和廣汽本田兩傢合資公司外，其餘在售日系品牌，包括東風日產、東風本田、長安馬自達和廣汽三菱均出現肉眼可見的下跌。純電車方面，日系品牌更是不足一提，本田的兩臺電動車 e:NS1
，MINI下一代純電車型MINI Aceman有望交由寶馬與長城汽車的合資公司生產。寶馬MINI英國牛津工廠車間此外，全球新能源汽車巨頭比亞迪10月17日晚間公告稱，預計2022年前三季度歸母凈利潤91億元至95億元，同比增長272.48%至288.85%。對
，歐洲的車企數都數不過來，根本不缺新品牌。在燃油車時代，國產車是沒啥競爭力，可到現在的電車時代，中國電動汽車的水平那是不輸別人。而且，傳統汽車三強歐、美、日當中，歐洲的電動化轉型來得最早，決心也更堅定
討開發電動汽車和動力電池。2020年3月，豐田又和比亞迪合資成立比亞迪豐田電動車科技有限公司。當時，來自豐田汽車並擔任合資公司董事長的岸宏尚曾表示：“合資公司成立以後，豐田和比亞迪掌握各自技術強項的工程師會
硝煙遠比外界想象的還要濃重。歐洲老牌車企——大眾、雷諾以及Stellantis正在探索如何生產更便宜的電動汽車以求生存，為此它們甚至考慮與自己積年的死對頭們進行合作。StellantisNV首席執行官CarlosTavares表示，歐洲業界都認識