日前，J.D.Power公佈“中國主流品牌新車質量榜”，評判標準為每100輛新車出現的問題數，數值越低代表整車質量越可靠，市場平均標準為219個。具體來看，榜單前四陣營中均為合資品牌，分別是廣汽本田、東風本田、別克和一汽豐田，而本田包攬冠亞軍，成為最大的“贏傢”。別克和一汽豐田的問題數僅相差一個，傳統合資品牌的品控表現也相對優秀。
而國產自主品牌首次出現為第五名的長安，百輛車問題數為209個，領先長安福特一個問題數，同時排名超過廣汽豐田，說明長安汽車的質量水平也令消費者滿意。
長安福特、廣汽豐田、上汽大眾、奇瑞汽車和廣汽傳祺分列六至十名，主流合資車企廣汽豐田和上汽大眾入榜前十，也在預料之中。
而長安馬自達、吉利、雪佛蘭、東風風光、領克等品牌，位列第十至第十五名，也均處於平均水平之上。
費者洞察與市場研究機構J.D.Power｜君迪今日正式發佈2022中國新車質量研究SM（IQS）。研究顯示，因設計類缺陷導致的抱怨增加，2022年中國新車質量表現略有下滑，呈現出與美國市場類似的趨勢。今年是J.D. Power連續第23年開展中
烏沖突、新冠疫情、芯片短缺、鋰價飆升等事件的影響，中國汽車行業仍呈現出強勁的韌性和活力。文｜《財經》記者 王靜儀 郭懷毅 李皙寅根據中國汽車工業協會的數據，2022年中國汽車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，延續此前
企身上時，遠遠比一線車企來得沉重。2023年前兩個月，中國汽車銷量同比下跌21.2%。一線車企們勉強保全自己，燃油車之王豐田在今年2月維持0.9%的微弱增長，一汽大眾甚至還能漲5%。可想而知，壓力大多落在非一線品牌身上。
。”“什麼人還在買合資車呀。”“讓我猜猜下一個退出中國的合資車會是誰？”……類似的言論想必大傢在網上都看到不少吧。就在前幾天，乘聯會和中汽協都公佈大傢喜聞樂見的國內乘用車的銷售數據，進一步印證合資車在
2021年，中國新能源汽車滲透率突破10%關鍵節點達到13.4%，攻破燃油車第一道防線。今年以來，國內新能源車銷量繼續翻倍增長，全年滲透率有望沖破20%的第二道防線。在燃油車時代難以實現的事情，在電動車時代卻發生。多年以
裁員信息。12月4日，據日經中文網報道，廣汽本田決定在中國工廠削減約900名員工。此舉系本田品牌進入中國市場25年以來的首次裁員。廣汽本田對此回應稱，本次裁員是與勞務公司終止人員派遣協議，涉及對象僅為勞務派遣人
搶手的日系車，開始賣不動。日系三劍客銷量下滑背後，中國汽車市場開始上揚，全年累計汽車銷量為2315.4萬輛，同比增長9.8%。比亞迪則是首次超越合資車企，成為2022年銷冠。來源：乘聯會憑借皮實耐用、省油經濟等優點，前
年以來，東風多個品牌出現銷量大幅下滑的情況。據本田中國官網數據，今年1-2月東風本田終端汽車累計銷量為62219輛，和2021年同期相比幾乎“腰斬”，下滑48.82%。日產中國官網顯示，2023年2月東風汽車乘用車事業板塊（包括日
到降價前的價格，這意味著巨大的時代拐點已經到來，在中國汽車市場上，合資車企掌握的定價權正在失去，並有可能永遠失去。一輛主流汽車應該是賣到什麼價位，是由這個市場的主導者或者領先者決定的，其他的跟隨者們隻
。02. 玩不轉流量的全球品牌但相比“把流量玩明白”的中國品牌，以合資為主的全球品牌卻還在探索適合自己的道路。一個最鮮明的對比是，國產品牌哪怕是央企背景，老板在演講的時候都很慷慨激昂，金句頻出，很容易吸引
五輻式個性化輪轂，展現出獨特的視覺效果。內飾方面，新車配置9英寸中控屏，支持無鑰匙啟動、遠程啟動、後排座椅放倒、自動空調、後排出風口、內置行車記錄儀、上坡輔助和電動調節外後視鏡等實用功能，提升駕乘體驗
傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。對此，記者分別向本田與日產方面求證。本田方面回應稱：“我們沒有確定，也沒有對外公佈過關於產能調整的措施。”日產方面
市場占有率從谷底回到高峰，中國汽車品牌僅用兩年時間。伴隨德系、日系品牌乘用車市場占有率的下滑，此消彼長，中國汽車品牌的市場占有率快速提升，並進一步逼近50%的紅線。圖片來源：中國汽車工業協會根據中國汽車工
的尾燈做改進，與沃爾沃經典的維京戰斧造型頗為類似。新車內飾同樣大變樣，內飾佈局與全新思域為“同款”，換裝懸浮式液晶中控屏，使用水平貫穿式蜂窩狀空調出風口，與現款對比後，更顯科技和精致感。動力部分，申報