大眾汽車最近宣佈與以色列自動駕駛公司Mobileye合作，共同著手研發L4級自動駕駛技術，並計劃成為首傢將這一級別自動駕駛班車投入批量生產的汽車制造商。據悉，大眾的首款L4級自動駕駛車輛將以ID.Buzz為基礎進行打造。
大眾自動駕駛部門的負責人克裡斯蒂安·森格表示，他們正在致力於開發第一輛完全自主的大規模量產車，並將采用Mobileye的數字驅動程序。
該系統將始終連接到互聯網，以獲取其他道路使用者的群體數據，並監控其視野之外的情況。
為確保車輛能夠隨時形成周圍環境的360度圖像，該車將搭載13個攝像頭、9個激光雷達傳感器、5個雷達單元以及2臺獨立的高性能計算機。
大眾汽車預計，ID.Buzz AD自動駕駛版將從2026年開始在道路上投入使用。
01.滴滴自動駕駛最新能力滴滴自動駕駛，這次新帶來一臺未來服務概念車Neuron。最大的創新之處，莫過於在功能方面，車內設有一個機械臂，相當於是充當“管傢”的角色，可以幫你提行李：給你端茶遞水，還能提供叫醒等服務
設計、車輛平臺開發、自動駕駛系統研發制造等工作，在未來該車型將成為承擔起合資公司推動全無人駕駛出行規模化落地任務的首款車型。小馬智行方面透露道，其第七代系統的研發重點聚焦在全無人駕駛的城市級落地，通過
有快速通過的機動車，也能及時躲避：前方有車輛加塞，提前減速：駕駛員無聊咋辦，要不……打開車機大屏，玩一下俄羅斯方塊？但分心也是有限度的，你既不能打盹，也不能坐在後排座位上。而且需要註意的是，你可以把頭
宣佈設立合資公司推進Robotaxi規模化部署後的最新進展。未來，該車將成為推動全無人駕駛出行規模化落地任務的首款自動駕駛車型。小馬智行表示：該車采用的傳感器包含固態激光雷達、攝像頭、毫米波雷達可大大提高全無人
大眾汽車集團在自動駕駛領域積極尋求進一步的戰略合作，以加快其發展步伐。目前，大眾汽車正加強與Mobileye在自動駕駛領域的合作，將全新自動駕駛功能引入其旗下的量產車型。據悉，Mobileye將基於其Mobileye SuperVisionTM和Mobiley
費者集中註意力，隨時觀察路面情況。洪澤鑫說：“如今大眾對於L3級別以下的輔助駕駛認知並不清晰。輔助駕駛更多是在生命垂危時救人一命。比如人如果犯困，它稍微打一下方向盤，讓車不要偏離變道。但人們現在把它當作
規劃未來在無錫落地新能源汽車整車、零部件制造基地，提前佈局下一個十年的智能化、網聯化、輕量化等新能源汽車領域的核心技術研發落地。據此前的報道來看，廣汽埃安旗下的高端豪華品牌昊鉑已正式申報工信部L3試點公
通關賽”。目前轉型中的傳統車企和互聯網造車新勢力所瞄準的自動駕駛等級集中在有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級），所謂的無人駕駛”通俗講就是L4級或L5級自動駕駛。道路測試是無人
韓國國土交通部9月25日公佈《第三期汽車政策基本規劃案》（2022~2026年），提出到2027年實現自動駕駛汽車的商業落地，到2030年普及450萬輛電動汽車、氫燃料電池汽車的目標。韓國國土部將於27日舉行聽證會就該規劃文件聽取意
互系統，為用戶提供智能交互體驗。在智能駕駛方面，L3級自動駕駛功能已通過德國聯邦汽車運輸管理局審批，並已在中國啟動本土化研發。生產方面，新世代車型將於2025年7月在匈牙利的德佈勒森新工廠生產。
索L4級自動駕駛的前路，讓Robotaxi真正介入日常生活改善大眾的出行體驗，讓中國自動駕駛技術走在世界前列，才是真正的星辰大海。
上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南對L3級自動駕駛進行討論。古惠南提到：過去幾年，自動駕駛很熱鬧但最後沒熱鬧起來”，但是平緩期過渡，現在又開始第二輪。因此，古惠南預測，今年將會是L3級自動駕駛
·克拉夫西奇即表示，谷歌無人車技術已經接近於“走進大眾生活”，暗示Waymo將很快開啟商業化。然而，事實證明他還是低估商業化的難度。畢竟“現實骨感”。Waymo起初的目標是到2020年完成2萬臺自動駕駛改裝車下線。但直至
行業遭遇寒冬，融資難、落地難是普遍現象，背靠福特和大眾的明星公司Argo AI直接宣佈破產，驚掉旁觀者的下巴。而從市場反應來看，更註重自動駕駛技術研發的主機廠小鵬、特斯拉也並未因此獲得額外的銷量上的加成。自動