11月10日，蔚來發佈2022年三季度財報。蔚來三季度營收130億元，同比增長32.6%，再創單季新高，連續十個季度正增長；整車銷售毛利率為16.4%；研發支出29.4億元，創單季新高；現金儲備514億元。
2022年Q4交付指引為4.3萬-4.8萬臺，創單季最高交付指引。四季度營收指引為173.7億元-192.3億元，同比增長75.4%-94.2%。
而在銷量層面，數據顯示，蔚來三季度交付新車31,607臺，同比增長29.3%，創季度交付新高。
並且，在過去三年時間內，蔚來已經站穩國內高端電動車市場，蔚來平均售價是43.47萬人民幣。比寶馬、奧迪的平均售價都高。
目前蔚來旗下共有ES8、ES7、ES6、EC6、ET7和ET5六款車型，而近期，一臺疑似ES5的全新轎跑SUV也得到曝光，預計將於今年內發佈，如此一來，蔚來也就成為產品最為豐富的造車新勢力。
另外，蔚來還將推出另外兩個全新子品牌，旗下的產品也會更為親民，其中之一預計2023年將正式問世。
對於蔚來汽車今後的發展期望，李斌也曾自信表示，希望蔚來到2030年成為世界前五大汽車制造商之一。
近日，蔚來正式在德國公佈ET5、ET7和EL7三款車型的售價，其中ET5售價6.19-7.09萬歐元（約合人民幣45.48-52.09萬元），ET7售價8.19-9.09萬歐元，EL7售價8.59-9.49萬歐元。如果選擇BaaS電池租用服務模式，單車不包含電池的價格會進一步降低
元、536.5億元、413.39億元。增速放緩，銷量見頂？對於第三季度，蔚來、小鵬、理想給出的交付指引分別為：3.1萬-3.3萬輛、2.9萬-3.1萬臺、2.7萬-2.9萬輛。對於月銷量在去年第四季度就已實現破萬的“蔚小理”而言，這樣月均萬輛
北京時間1月12日消息，數據顯示，特斯拉在2022年超越寶馬，成為美國頭號豪華汽車品牌。這是近25年來美國汽車制造商首次獲得這一頭銜，而且領先幅度還不小。2021年，特斯拉僅以23,244輛汽車的劣勢被寶馬壓制，屈居亞軍。但
上個月迎來銷量大爆發，共賣出8139臺！要知道這是起售價超過60萬的豪華SUV。而自上市以來，該車月均銷量達到4045臺，且上漲勢頭良好，而它的老對手奔馳GLE月均銷量不到2000臺，奧迪Q7更是慘烈，月均銷量不到500臺，至於沃爾
，第二季度末零售中心達331傢，覆蓋127個城市，此外，第三季度業績展望再創單季新高，理想預計交付量達到100000輛至103000輛，同比增長277.0%至288.3%，收入總額為323.3億元至333.0億元，同比增長246.0%至256.4%。
同比增長超過52%。奔馳旗下的邁巴赫、G級越野車，在第三季度分別同比增長21%、18%，幾乎沒有競品能與之抗衡。一名奔馳4S店的銷售表示，官方培訓材料裡，也沒有給出大G的競品對比。連以往賣不動的電動車，BBA也有不小的進
快科技9月6日消息，蔚來昨日發佈截至6月30日的2024年第二季度財報：總營收為174.460億元，同比增長98.9%，環比增長76.1%。凈虧損50.460億元，同比減虧16.7%，環比減虧2.7%。財報發佈後，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在電話會議中回
交付，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠則稱，這是起售價超40萬以上的中國品牌車型第一次實現單月交付破萬。與此同時，理想ONE幾乎也以最快速度即將退出市場，9月的交付量僅為1000輛出頭。新造車的產品迭代規律雖然讓人
蔚來終於發佈第三季度財報，和以前相比，這次發佈時間遲將近一個月。和外界預期不一致的是，蔚來這一季度的業績實現“多項增長”。今年第三季度，蔚來賣出5.54萬臺車，創今年季度交付量新高；營收同比增長46.6%，達190.7
作為“造車新勢力”的三傢代表企業，蔚來、小鵬、理想近期相繼公佈2022年上半年財報。與此同時，“賣一輛車虧10萬”卻成為網友熱議的話題。顯然，在新能源汽車行業快速發展的背景下，三傢企業賣車賠錢的現象還在加劇，
降價後要虧5000元。整個2023年，小鵬都在虧本賣車。最新三季度的數據是，單車毛虧損1.2萬元。制圖 / 定焦蔚來因為車價貴，毛利厚，現在賣車還不虧本，但單車毛利已從最高接近8萬元降到不到2萬元。2023年，小鵬、蔚來的凈虧
場中，銷量靠前的大都是BBA車型，包括奔馳E級、奧迪A6、寶馬X5等等。而MEGA將深入這些豪華汽車的腹地。理想的野心和焦慮2023年，理想汽車憑借三款SUV車型，實現累計交付量37.6萬輛，同比增長182.2%，成為首個邁過30萬輛年交付
起的價格戰沖擊。據乘聯會數據，2019-2023年，國內豪華車均價已從34.04萬元下降至32.8萬元。正當外界以為高合要踏踏實實走量時，2023年11月廣州車展上，高合出人意料發佈一款定位百萬級的超跑車型HiPhi A。顯然，高合仍然沒有
鋼聯數據顯示，9月23日電池級碳酸鋰價格上漲1500元/噸，均價報51.15萬元/噸。這一價格，已逼近今年3月的電池級碳酸鋰51.7萬元/噸均價的高位。在招銀國際證券研究部經理白毅陽看來，碳酸鋰價格的高漲，主要與供需失衡有關。