快科技10月21日消息，據成都發佈介紹，配屬成都局集團公司的9組CRH2G型高寒動車組正逐步到位，這是該型號動車組首次在蓉落戶。
據悉，CRH2G型高寒動車組為8輛標準編組，4動4拖佈局，最高設計時速為250公裡，車寬3.38米，車高3.86米，全車總長201.4米，定員613人。
該型號動車組攻克耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能同時適應高寒、風沙、高海拔等惡劣運營環境。
可以在零下40℃的極端氣候環境下正常運營，冬季氣溫為-35℃時，客室溫度可保持在18℃以上，能有效應對海拔高、溫差大及冬季氣溫低等不良條件。
在造型設計上，CRH2G也頗具特色，車頭的設計靈感取自駿馬”，剛柔並濟，極具力量感與速度感，達到科技與美的精妙融合。
CRH2G高寒動車組還曾榮獲中國設計紅星獎金獎”，這是中國工業設計領域的最高獎項，也是中國唯一一個具有國際影響力的設計獎，享有中國設計界的奧斯卡”之譽。
成都動車段相關負責人介紹，新配屬的9組CRH2G型高寒動車組將經過一系列整修試驗後，於近期上線試運行。”
為期40天的2023年春運已正式落下帷幕，本次春運期間，我國東北地區先後經歷多次寒潮天氣，最低氣溫約-50°C。但即便在這樣的極寒環境中，一列列高鐵列車仍在將旅客安全送到目的地，其中，既有已經安全運行十個年頭的世界
行的鐵路，川青鐵路還首次配屬CRH2G型高寒動車組，可在零下40℃到零上40℃的極端氣候下正常運營。
均是我國獨立研發制造的科技成果，能在極端低溫（最低零下25攝氏度）條件下全天候連續工作，並自動實現大流量加氫。這不僅提升加氫效率，也確保作業的安全性和穩定性。在運營能力上，巴圖塔加氫站每日可為機車提供高
防紫外線、防風沙的功能，還能充分適應高原環境，哪怕零下40℃，海拔3500米也能正常運行。青藏鐵路西格段提質改造工程始於2022年7月，線路全長829.251千米，更換動車組後，運行時速從120-140公裡提高到160公裡，最快旅行時間
國自主研發的世界領先新型復興號高速綜合檢測列車上線運行，參與CR450動車組研制先期試驗，創造明線相對交會時速870公裡世界紀錄。時速450公裡動車組CR450的創新工程也已全面展開。據精彩塗裝消息，3月11日，CR450型動車組實
吉等熱門旅遊方向旅客列車84列，對68列動車組列車重聯運行。北京局集團公司加開旅客列車194列，主要開往上海、太原、沈陽、青島、西安以及天津、石傢莊、秦皇島、張傢口、承德等方向。鄭州局集團公司加開旅客列車47列，
次海拉爾高寒專項試飛驗證持續約2周，AG600M先後完成在零下20℃至零下40℃條件下全機各系統功能性能試驗，驗證飛機低溫、除霜、除雪等使用維修程序，為適航取證和後續低溫環境下的使用維護奠定堅實基礎。據解，AG600M滅火
球的三分之二以上。截止目前，中國高速動車組累計安全運行裡程已達168億公裡。按照地球、冥王星之間最遠距離75億公裡計算，也足夠跑一個來回，還綽綽有餘。那麼，中國動車組的壽命如何呢？據媒體報道，國鐵集團機輛部
用車-車通信系統，優化車輛控制流程，極大地提升列車運行效率和安全可靠性。在智能監控方面，設置多個智能檢測系統，數千個智能傳感器，像帶著隨車醫生，隨時自體檢、自感知。此外，首次采用5G大容量車地通訊，實現車
北京、上海、廣州、杭州等熱門方向22列動車組列車重聯運行，普速列車加掛車廂91輛。
追溯到88年前的1934年。預計明天的上海酷熱依舊，最高溫度仍可達39℃，最低溫度30℃，早晚就算見不到太陽的時段，也難有絲毫涼風。南到西南風3-4級，相對濕度40%-90%。明天上海中考即將開考，考生和傢長們一定要做好防暑降
維功能，采用智能監測系統，對包括走行部、弓網、車輛運行性能等關鍵指標進行監測，並通過軌道監測、主動障礙物探測技術等確保運行安全，采用故障預測與健康管理系統，運用大數據技術為列車保駕護航。機場聯絡線全長
宜賓站間最快分別隻需51分鐘、73分鐘。2024年一季度列車運行圖調整後，鐵路部門每日安排開行成都東自貢宜賓樂山成都東”環線動車組列車4列，串聯川南地區城市群。成自宜高鐵是我國西南地區高速鐵路網的重要連接線、延伸
環境，擁有更舒適的休息體驗，車廂內的語音播報音量是正常音量的30%至40%，乘務員會掌握每名旅客的到站信息，為每位旅客提供一對一的到站提醒服務。需要註意的是，在享受“靜音福利”的同時，旅客也需遵守“靜音規定”