特斯拉正將矛頭指向混合動力汽車，認為這是造成其電動汽車需求下降的原因之一。在周二發佈的第一季度財報的開篇，特斯拉指責整個行業都在優先考慮混動汽車，這給全球電動汽車銷售以及特斯拉的銷售帶來壓力。
特斯拉寫道：“雖然這對我們的監管積分業務有利，但我們更希望行業繼續推動電動汽車的普及，這符合我們的使命。”
隨著電動汽車需求的疲軟，通用汽車等主要汽車制造商現在正優先考慮混合動力車型，而曾經被認為在電動汽車方面落後的豐田，正以其混合動力產品線主導綠色汽車市場。
這對特斯拉來說是一個問題，因為它不生產和銷售混合動力汽車。
馬斯克的電動汽車公司在過去一年半的時間裡一直在大幅降價，以提振銷量。但是，新一代的綠色汽車購買者正在尋找的不僅僅是一個可承受的價格。如今的電動汽車消費者更節儉、更實用，對符合他們日常需求的混合動力車型更感興趣。
這一現象在特斯拉本月早些時候公佈的第一季度交付數據中有所體現，當時該公司報告自2022年以來最低的季度銷量。
。更嚴重的問題是，為減少當地電網壓力，蔚來、小鵬、特斯拉等車企的充電站紛紛暫時停運或服務受限。風暴到來並不可怕，可怕的是風暴無法停歇，今年夏季溫度過高導致用電量激增，我們可以忍一忍，等待用電高峰期過去
註純電的大眾，緩過神來？01、兩條腿走路傳統車企追趕特斯拉的隊伍裡，大眾是走的最靠前的一傢，不止在中國，全球范圍內都在加速。去年7月，大眾汽車表示，到2026年將在巴西投資10億歐元（約10.9億美元），目標是到2027年
面臨的慘淡局面。但同時，隨著這傢科技巨頭放棄造車，特斯拉等眾多汽車制造商終於可以松一口氣。這意味著在當前電動汽車市場增長放緩的局面下，這些公司面臨的競爭威脅減少，並且更多優秀工程師人才可以從蘋果流向市
能源一直保持國內純電動汽車銷量冠軍，2017 年更是超越特斯拉全球銷量。書中提到，北汽新能源初期成功的秘訣在於，抓住北京等城市出租車更換電動車的機會，最早體驗到 To B 服務的甜頭。可惜，在向 To C 服務轉型的過程中
協會官網獲悉，中國質量協會日前發佈2023年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評結果。結果顯示，2023年中國新能源汽車行業用戶滿意度為80分（滿分100分），同比下降1分，九年來首次下降。其中，純電動汽車用
經銷商協會（CaliforniaNewCarDealersAssociation）的報告顯示，特斯拉在加州的汽車銷量連續第二個季度減少，表明該公司在該州的受歡迎程度可能已經達到頂峰。該行業組織周一表示，盡管特斯拉仍在加州暢銷，但第一季度特斯拉的
制造商推出大量混合動力車型，這幫助縮小電動汽車巨頭特斯拉的領先優勢。Motor Intelligence的數據顯示，汽車制造商去年在美國共售出807180輛電動汽車，占汽車總銷量的5.8%，高於2021年的3.2%。相比之下，2022年美國汽車總銷量同
。電動汽車制造商的品質下滑最為嚴重——長期被吐槽的特斯拉（Tesla）排名倒數第七，極星（Polestar）更是直接墊底。出廠質量調查（來自：JD Power）具體說來是，JD Power 在每百輛 Tesla 電動汽車身上發現瞭 226 個問題。不過在其
球市場經歷高速發展的黃金時期，電動化也一度成為全球汽車業的共識。如今，一場前所未有的“逆流”出現。就在中國電動汽車的產銷量持續創下新高時，國際車企對電動車的態度卻發生戲劇性的轉變。 根據最新的消息，梅
確實會增加。”他這麼說。其實，薩克塞納曾短暫考慮過特斯拉公司的最便宜電動汽車Model 3，但最終選擇剛進入當地市場的比亞迪的金屬灰色Atto 3(國內為元Plus)。雖然比亞迪在澳大利亞知名度不高，但在中國卻已是一個電動汽
持。據悉，豐田正面臨越來越多的環保投資者審查，他們指責豐田轉向電池汽車的進展太緩慢。豐田汽車在6月14日表示，公司需要提供多種選擇，以適應不同的環境和客戶。豐田汽車認為，向純電動汽車轉型需要的基礎設施還沒
傳奇汽車品牌正被甩在後面。據統計，按汽車銷量計算，特斯拉是全球最大的電動汽車制造商，其次是比亞迪和德國大眾汽車。沒有任何日本汽車制造商進入榜單前20名，這讓它們在汽車業增長最快的細分市場中處於觀望狀態。
京時間1月30日消息，富士康周一任命日本電產前CEO、東風汽車前總裁關潤(Jun Seki)為其電動汽車子公司的首席戰略官。富士康希望借助電動汽車業務開拓新市場，這是該公司首次為這項新業務進行高調招聘。富士康在一份聲明中
不是唯一一傢對電動汽車未來持這種新看法的公司。就連特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也在最近的財報電話會議上警告稱，經濟擔憂將導致汽車需求下降，即便是對這傢長期處於電動汽車市場領先地位的公司來說也是如此。奔