快科技1月8日消息，乘聯會秘書長崔東樹今天撰文分享2023年各車系新車的能源特征。自主品牌新能源新品推出力度較強，2023年共推出94款新車。
其中，純電動推出53款，插混推出31款，增程式推出10款。而合資車的新品推出節奏明顯放緩，2023年僅推出7款。其中，純電動新車5款，插混2款，増程沒有推出。
崔東樹表示，多生孩子好打架的正確性不斷體現，技術快速迭代和產品快速迭代帶來自主品牌的品牌裂變速度很快。
前期的自主品牌還是單打獨鬥，現在的很多自主品牌已經建設新的品牌矩陣，品牌快速推出，新品快速全面佈局。
而且由於新能源車的新品貢獻，近幾年的新車數量多於換代和改款，個個性價比十足，大傢選車也是眼花繚亂。
軍，和客串講解員的王傳福）“紅衣大炮”不僅把遍國產新能源的展臺逛個遍，還秀一把攀巖技術，直接登上車頂，被媒體冠為“2024北京車展首日唯一車模”。先不管這個說法是不是真的，隻能說身為初代網紅的老周，屬實是
型上市。”此前，寧德時代有關人士確認，理想汽車旗下新能源車已確定將搭載麒麟電池。此外，哪吒汽車有關人士也透露，哪吒汽車正在與寧德時代洽談合作搭載使用麒麟電池相關事項。據解，得益於全球首創電芯大面冷卻技
公司成立之初備受矚目，因為當時還叫廣汽蔚來，由廣汽新能源（即廣汽埃安）和蔚來在2018年共同成立，廣汽集團、蔚來及其管理層等共同持股。傳統車企+新勢力的背景，並沒有讓合創好過一點。雖然成立兩年多就以高效率發
王”，也曾因鋃鐺入獄而從神壇跌落。絕處逢生後，他將新能源造車視為“登第二座山”，更在去年對著鏡頭摞下一句狠話，“做不好，晚節不保，但若不做，一定會死不瞑目。”黃宏生的造車理念也很獨特，他是為14億中國人
上8000輛臺階，開始或者即將進入交付周期的30萬-40萬級別新能源車型也不在少數，如果說BBA的對手越來越多，那麼“理蔚華”所卷入的競爭，是不是也越來越激烈呢？比亞迪忙著戰合資眼下，在市場總量尚不能持續增長的情況下
，“賣一輛車虧10萬”卻成為網友熱議的話題。顯然，在新能源汽車行業快速發展的背景下，三傢企業賣車賠錢的現象還在加劇，而盈利的拐點尚難顯現。當傳統車企紛紛湧入新能源賽道，“造車新勢力”們還能虧多久？賣一輛
碳排放量達到635克。“金磚四國”巴西、俄羅斯、印度和中國曾被視為全球增長的主要驅動力，但在碳排放方面，這些國傢之間存在巨大的差異。國際能源署的數據顯示，巴西是轉向風能、太陽能和其他可再生能源最積極的國傢
半年的銷量將再攀新高。不過需要指出的是，目前本田在新能源這方面佈局頗少，上半年廣汽本田倒是上市一款名為e:NP1極湃1的純電SUV，但它的售價高達17.5-21.8萬元，而且就尺寸而言也比較小，屬實亮點不多，也難以勾起消費者
及小米汽車北京總部組織和人才建設。於立國曾主管北汽新能源戰略規劃、固定投資、合資合作，細節涉及中長期產品規劃、用戶體驗設計、數字化應用等。正是在他的主導下，北汽集團成立極狐汽車這一高端品牌。而他的加入
狂飆突進兩年後，新能源汽車銷量增速在2023年將明顯放緩；若要在愈發激烈的市場競爭中站穩腳跟，車企還需在研發、供應鏈、品牌、市場多維度苦練內功。2022年是不平凡的一年。盡管受到俄烏沖突、新冠疫情、芯片短缺、鋰
0 多億，而到 2022 年卻虧損 24.49 億元。關於這些合資商在新能源浪潮裡的掉隊的故事，大傢看的也挺多的。脖子哥隻想說，雖然也有不少頭部廠商在努力嘗試轉型，但實際上無論是產品力、性價比和口碑等等方面，和國產一線品
動車的保值率要低於燃油車，這是不爭的事實，不過隨著新能源汽車的滲透率逐加深，它們的保值率也在漸漸發生著變化。近日，中國汽車流通協會聯合精真估發表《2022年度上半年中國汽車保值率報告發佈》，報告中詳細展現
市場支撐的情況下，賣掉146.67萬臺新車。其中有23萬臺是新能源車，在歐洲市場，雷諾新能源車的暢銷程度，僅次於豐田和特斯拉。今年上半年，雷諾的全球銷量為77.2萬臺，重回歐洲第二大汽車品牌寶座。而且，這些在中國人眼
完成的情況下，利潤也難言樂觀。但歷史車輪滾滾向前，新能源行業正浩浩蕩蕩奔赴下一場競賽。這一年又格外精彩，誰也不想缺席自動駕駛排位賽，無圖之戰正式打響，集體出海也讓中國汽車成為響當當的名片。艱難中夾雜著