快科技6月16日消息，在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志出席並演講。
靳玉志表示，當前華為的智能駕駛可以讓戶用大幅減少疲勞，我每天上下班開車往返將近100公裡，有高速有城區，在高速上非常輕松的開車”。
有些直播裡面，做高速智能駕駛（測試），你能看到坐在駕駛艙裡那個人，手扶著方向盤，緊張得要命。
你就知道那個智能駕駛肯定質量不行，如果開智能駕駛緊張到這種程度的話，絕對是水平很差。
我每天在高速上開車，手是非常輕松的，法規不允許脫離方向盤，手搭在方向盤上就可以，根本就需要那麼緊張的開車。
他說，放松地開，一路上我打三個電話，安排很多工作，工作效率得到大幅提升。
此外，靳玉志還透露，從2023年九月份到今年的6月九個月時間裡，華為的ADS系統主動避免可能碰撞35萬次。
在極限情況下，讓它的碰撞的這個危害性降到非常低，很多人買華為的這個智駕ADS以後，後來發生過一次這樣的事情之後就感嘆：這一次就把這個車都值回來。”
快科技6月15日消息，今天華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志公開表示，希望明年開放高速L3級智能駕駛。靳玉志表示，當前國內對L3級智能駕駛非常重視，到今年6月份，工信部已公佈9傢首批進入L3試點車企，從今年開始到明年將
16日消息，近日舉辦的第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，華為乾崑ADS 2.0到ADS 3.0不需要更換硬件。靳玉志表示，華為發佈ADS 3.0之後，用華為智駕的用戶特別關心，原來買的1.0、2.0這些車型
9月21日消息，日前，有消息稱，華為光產品線總裁靳玉志已於近期接任智能汽車解決方案BU CEO一職，而餘承東擔任智能汽車解決方案BU董事長一職。據第一財經報道，華為知情人士稱上述消息屬實。該人士表示，此次調整，餘承
快科技4月24日消息，2024年嵐圖春季技術溝通會上，華為推出最新的乾崑ADS 3.0智駕系統，為嵐圖汽車註入新動力。據悉，乾崑ADS 3.0系統具有全新架構、安全進階、全場景貫通和泊車跨代領先等多重優勢，使得車輛能夠應對各種路
在今日的2024華為智能汽車解決方案發佈會上，華為智能汽車解決方案BUCEO靳玉志發表演講。他介紹，目前，華為智能汽車解決方案BU智能化部件發貨量300萬套+，戰略合作車型上市7款，生態合作夥伴300+，累計研發投入300億，研發
快科技4月24日消息，華為今日舉辦2024華為智能汽車解決方案發佈會。會上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣佈，華為正式發佈乾坤ADS 3.0智駕系統，在無圖智駕、全向防碰撞、全場景泊車等領域，全維度升級進化。靳玉志介
作為含 “ 華 ” 量極高的產品， M7 的最大賣點，必然是華為的看傢本領——智駕和鴻蒙座艙。咱就先從智駕開聊。對於去年買問界的車主來說，沒有智駕是永遠的痛。而今年，隨著 ADS 2.0 的發佈，華為在問界 M5 和 M7 上都安排
道路千萬條，安全第一條。相信道理大傢都懂，但總有人不信邪。最近，有網友發帖稱，自己剛提問界M7一個月，駕照差點因為它沒。事情是這樣的，這位車主日常出門都是用智駕，喊下“小藝小藝”就能接管，非常方便。然而
技6月2日消息，在未來汽車先行者大會上，餘承東表示，華為的智能駕駛能力如果在歐洲，妥妥的能搞定L3”。餘承東表示，他們比較遵守交通規則。中國的道路相對復雜”，有時候開車比較野，根本不給你讓”。而在與車fans創
全球第一大車廠豐田，被曝將用上華為智駕。出人意料，卻又在情理之中。出人意料的是，即便在國內，還有傳統車企不甘將“靈魂”上交華為。日系老大豐田，卻一馬當先，率先“投華”。有網友感慨，真沒想到，第一個吃螃
自燃情況。車輛因為屬於入門版非智駕車型，因此沒搭載華為ADS高階智能駕駛輔助系統，而是使用的博世方案。由於後者的AEB方案工作范圍是4-85公裡/小時，碰撞時的115公裡/小時時速已經超越功能范圍。華為智駕顯然不想為此次
，盧放重申嵐圖汽車的承諾：打造一款高度智能化的MPV。華為車BU CEO靳玉志對嵐圖夢想傢給予高度評價，認為在機械素質上，夢想傢表現卓越，無可挑剔。同時，靳玉志指出華為能夠在智能駕駛和座艙技術上提供補充，彌補嵐圖
可能的支持。並表示，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是博世方案。且在公告中明確表示：“博世方案AEB的工作范圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發范圍。”該申明一方面說
國產手機廠商的產品記憶點很多，比如華為的拍照、小米的性價比，而對於鼎橋手機來說，出名則是因為自己模糊不清的山寨身份。浙江民生類節目《1818黃金眼》曾報道，杭州的陳女士原本計劃買一臺華為手機，在店員的推薦