快科技7月24日消息，據東風汽車官方，由東風公司牽頭成立的湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體成立一年以來，在關鍵核心技術掌控方面正逐步掛果”，已實現3款國內空白車規級芯片首次流片（試生產）。
2022年5月，東風公司牽頭聯合中國信科、武漢菱電、武漢理工、華中科大、芯來科技、泰晶科技等8傢單位啟動共建湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體”，致力於推動芯片近地化供應鏈發展，帶動湖北省成為國傢級的區域鏈長。
東風公司牽頭從芯片需求出發，中國信科二進制半導體公司、華中科大、芯來科技等進行需求分析、系統設計、模塊設計和驗證後，經過晶圓封測廠加工完成後，中國汽車技術研究中心負責車規級芯片測試，最後在東風公司上實現量產應用。
據東風公司黨委常委、副總經理介紹，聯合體實現3款國內空白車規級芯片首次流片，完成國內首款基於RISC-V指令集架構車規級MCU芯片，突破汽車芯片定義、設計、工藝等核心技術，逐步實現關鍵芯片從無到有”，帶動汽車產業破解芯片荒難題，堅定推動國產芯片替代。
產出發明專利及集成電路佈圖50餘項、起草車規級芯片團體標準1項，獲得2022年度湖北省高價值專利金獎2項、銀獎多項。
百年汽車工業的未來，承托於方寸矽片之上。登上時代的巨輪，車企正共同奔赴軟件定義汽車的時代。機遇將至，砥礪前行一個甲子的中國汽車開始嶄露頭角，其中有時運的輪轉，背後亦少不汗水和堅韌。總之，在新能源汽車的
自研智能駕駛專用芯片，比亞迪著力突破自動駕駛、智能汽車核心芯片的戰略規劃也更加明。
3月30日在武漢，湖北芯擎科技宣佈，中國首款7納米車規級SoC芯片“龍鷹一號”量產供貨。同時，搭載“龍鷹一號”的多款國產車型將於今年中期開始陸續面市，包括但不限於吉利、一汽等旗下品牌等。會上，芯擎科技董事兼CEO
“整個市場仍然向好是一是光伏、儲能這塊的芯片，二是汽車電子，三是工業自動化。”上述負責人表示。根據芯片超人，汽車智能功率IC-上/下橋臂開關VNQ7050AJTR從今年1月的80元漲至6月的500元，短短半年漲5倍。芯片設計廠商亟
務全球客戶。作為Fabless芯片企業，東芯半導體擁有獨立自主的知識產權，聚焦於中小容量NAND、NOR、DRAM芯片的設計、生產和銷售，是目前國內少數可以同時提供NAND、NOR、DRAM設計工藝和產品方案的存儲芯片研發設計公司。
快科技7月23日消息，近日，東風汽車官方表示，他們即將推出全新品牌東風納米，並計劃在下半年正式發佈。這將是首個專註於小型純電動汽車的品牌，填補東風在該領域的佈局空白。據悉，東風納米已於今年2月開始獨立運營
掀起的價格戰，暫時還沒幹趴豐田大眾這樣的傳統車企，東風雪鐵龍倒是率先挺不住。3月初，東風旗下7個品牌、56款車型開啟春季“大甩賣”，最高降幅高達9萬，刷新行業記錄。這樣的豪舉之中，寫滿二線合資汽車品牌的無奈
快科技11月6日消息，據媒體報道，東風汽車集團有限公司近日宣佈，將實施新能源躍動工程”，成立研發總院，構建1n”研發體系。東風汽車集團將集中研發領域優勢資源、整合優化核心資源佈局，以現有的東風公司技術中心為
夠深刻改變人們的生活和行業格局。到現在，從遙控玩具汽車到手機再到汽車、航天，芯片已經廣泛應用於生活和社會發展中。甚至，很多行業的發展無芯寸步難行，受制約最明顯的包括汽車行業。從全球的視角來看，全球化的
“龍鷹一號”早在2021年就得到吉利官宣，定位是吉利首款國產7納米車規級智能座艙芯片。當時的說法是，2022年三季度實現量產，並於年底按計劃前裝量產上車。此前披露的其它規格還包括8核CPU、14核GPU，支持LPDDR5-6400內等。按
快科技8月15日消息，東風汽車集團有限公司昨晚官宣，汽車設計師尼古拉斯嶽加盟東風汽車，任東風全球造型設計中心執行總監。尼古拉斯嶽出生於法國，畢業於瑞典藝術中心設計學院，擁有超過25年的汽車設計經驗，屬於資深
湖北搶車！”最近湖北省開啟“史上最強”的汽車補貼，東風系品牌最高補貼達9萬元，直接讓東風汽車乘上政策的東風。3月7日，東風汽車封死漲停板。今年3月湖北省聯合多傢車企推出政企購車補貼，東風系汽車成為補貼主要
合國內業界人士成立中國RISC-V產業聯盟。隨後，在中科院牽頭下，中國開放指令生態（RISC-V）聯盟成立。兩個聯盟的成立，初衷都是為推動RISC-V 生態在中國本土的完善。目前，RISC-V理事會中80%以上的最高級別會員都為中國企業
副主任湯文侃表示，上海將鼓勵上汽等整車企業積極參與汽車芯片投資與佈局，支持組建汽車芯片專傢組和產業聯盟，逐步破解跨行業的技術交流難題，建立車規級芯片設計和中試的公共服務平臺，解決汽車芯片中小企業研發環