銷量能否得到提升？ 東風汽車推出全新純電品牌“納米” 主打小型電車

境也越來越難。”林示說。今年以來，東風多個品牌出現銷量大幅下滑的情況。據本田中國官網數據，今年1-2月東風本田終端汽車累計銷量為62219輛，和2021年同期相比幾乎“腰斬”，下滑48.82%。日產中國官網顯示，2023年2月東風

數據出爐。9月初，各大車企和乘聯會都公佈8月份的車型銷量數字，但除新造車公司很多車企的銷量數字都有一定的水分——數字中有一些是批發給經銷商，而非賣給真實的用戶。而新車上路都需要購買保險，上險數據就是車市

滿二線合資汽車品牌的無奈。2023年前兩個月，全國汽車銷量同比下滑超過20%，其中二線燃油車品牌尤為嚴重，比如旗下有大量二線合資車型的東風，銷量暴跌五成。東風雪鐵龍更是隻剩下幾百臺的月銷量。現代、起亞、馬自達

近日，湖北省開啟史上最強”的汽車補貼，東風汽車旗下的東風雪鐵龍等品牌補貼力度從5000元至9萬元不等，由東風系”引發的車價補貼大戰”，形勢愈演愈烈，更多的車企也加入進來。據財聯社報道，從多傢寶馬4S店獲悉，寶

“常青樹”。在2020年~2022年，軒逸連續3年問鼎燃油轎車銷量王。但在2023年，比亞迪秦PLUS以43.4萬輛的銷量成為當年的轎車銷冠。比亞迪的價格攻勢下，日系車不是沒有反擊。據記者解，部分地區的經銷商已經將軒逸經典版的價

今年10月，本田品牌終端銷量達到13.0424萬臺，同比增長22.9%，也是2023年內銷量最好的一個月。具體來看，本田CR-V在10月銷量重新回到2萬輛以上，本田雅閣和思域在當月銷量均超過1.5萬輛。本田皓影和型格在10月的終端銷量則均超

13.4%，攻破燃油車第一道防線。今年以來，國內新能源車銷量繼續翻倍增長，全年滲透率有望沖破20%的第二道防線。在燃油車時代難以實現的事情，在電動車時代卻發生。多年以來，國內車市銷冠寶座被南北大眾以及上汽通用輪

0.2%、12%、22%。這三個數字是日系三巨頭在2022年銷量同比下滑的數據。2022年，豐田遭遇在華銷量10年來首次下滑，雖然僅有0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產

無論怎麼吐槽，一個不爭的事實是：增程式的理想 ONE 月銷量常年過萬，華為加持的問界 M5 月銷也達到 7000 臺的水平。在一旁看熱鬧的其它車企則開始用腳投票 —— 積極擁抱增程。就在最近一個月，長安、哪吒先後推出增程車

四個品牌體系，並計劃在2025年實現紅旗品牌全年100萬臺銷量目標，其中新能源汽車銷量將超過50萬臺；再到2030年紅旗品牌年銷量將突破150萬臺，其中新能源汽車將成為銷售主力。雖然，紅旗新能源品牌的正式亮相在2023年1月，但

的銷售為21.78萬輛，同比增長168.78%，連續第二個月的單月銷量突破20萬輛；今年1-10月，比亞迪新能源車累計銷量已經達到139.79萬輛，同比增幅高達233.92%。從乘聯會最新公佈的數據來看，就算放眼整個國內汽車市場，比亞迪今年

看重的一個因素——保值率，這一項數據的高低與汽車的銷量息息相關。就目前國內汽車市場的銷量來看，這一數據的高低會極大地影響消費者最終選擇哪款車型。在八月份公佈的汽車銷量排行榜中，日系、德系的汽車仍占據著

市場並不買賬。雖然日產在去年8月份高調官宣新奇駿的銷量為9228輛，但這已經是新奇駿上市之後的銷量高點，在日產之後的銷量通報中，東風日產大多數都提及三款車型的銷量，即軒逸、天籟和逍客，對新奇駿隻字未提。毫無

益相關——混動陣營。所以一邊被專業人士炮轟，一邊卻銷量起飛，車企競相推出。增程式技術，究竟是短線操作？還是真有需求？增程式技術，是“脫褲子放屁”嗎？增程式技術原理並不復雜，其實就是“串聯”式混動。發動