據央視報道，當地時間27日，美國紐約大都會交通局投票通過紐約市交通擁堵費計劃，紐約也成為全美第一個征收擁堵費的城市。根據這項計劃，從今年6月中旬開始，白天駕駛小客車進入曼哈頓第60街以南地區需支付15美元（約合108元人民幣）的擁堵費，駕駛小型卡車和大型卡車需分別支付24美元和36美元（約合173和260元人民幣）的擁堵費。
針對出租車和網約車，則分別征收1.25美元（約合9元人民幣）和2.5美元（約18元人民幣）的擁堵費，這一費用可能會由乘客承擔，好消息是，一些低收入人群和特殊群體，征收費用會有相對的優惠。
交通擁堵費計劃獲批後，一些人表示根本負擔不起，有司機在接受采訪時表示，自己一周五天都要開車上班，征收擁堵費之後，是真的開不起車。
那麼為何當地要出臺這樣一項政策呢？據美國媒體報道，曼哈頓下城區是美國交通擁堵最嚴重的地區之一，每天有超過90萬輛車出入，平均車速僅為每小時11公裡，且有更慢的趨勢，紐約市民平均每年在交通擁堵中浪費117小時。
紐約大都會交通局稱，征收擁堵費後，預計擁堵程度將減少17%，且每年還能創收10億到15億美元，這筆費用可用於改造日漸陳舊的公交系統。
界性難題，各國各地政府想出各種辦法。本月上旬，美國紐約市大都會運輸署(MTA)公佈曼哈頓60街以南堵車費計劃的環境評估公佈收費方案細節，堵車費率定在9-23美元之間，約合人民幣61-158元。MTA概述一系列收費方案，包括:通常
車主的充電時間，特斯拉近日在美國的部分超充站推出“擁堵費”。據解，當車輛充至90%後，如果想要繼續充電，就需要支付每分鐘1美元的擁堵費，折合人民幣7.15元。在收取擁堵費後，車主將收到一條信息，並有5分鐘的免費時
次出行的費用可能超過30美元。根據NetCredit的一項研究，紐約市的Uber用戶平均為6.2英裡的車程支付34.74美元。雖然這個數字使該城市成為美國Uber費用最昂貴的城市，但它並不是唯一一個超過30美元/次平均價格的城市。納什維爾緊
密“代表著美國的未來”，並暗示這座城市有一天會取代紐約成為金融中心。格裡芬說，隨著金融公司和科技公司的CEO們越來越多地湧向邁阿密，這個“南方華爾街”未來可能會超過它的北方競爭對手。格裡芬的城堡投資集團正
人來說是一個巨大的損失。”周二的和解協議還需要得到紐約市佈魯克林區的美國地方法官Margo Brodie的批準，應該不會早於2024年底或2025年初，而且還可以上訴。“這對商傢來說是一筆糟糕的交易，”全美便利店協會（National Asso
速度在地下隧道中移動，30分鐘內就能從華盛頓特區抵達紐約市。今年4月份，The Boring Company表示，將在今年某個時候開始全面”測試超級高鐵。
透社24日報道稱，作為第一個回復歐盟委員會調查問卷、首個公開回應反補貼調查的中國汽車制造商，長城汽車呼籲公平、開放的貿易環境。342次反補貼調查歐洲智庫佈魯蓋爾研究所網站稱，啟動反補貼調查並不意味著歐盟委員
二的一份新聞稿中宣佈，該公司正承諾投資1000億美元在紐約州雪城附近建造一個芯片工廠。美光公司介紹說這是"美國歷史上最大的半導體制造廠"。此舉是由於美光希望利用拜登政府8月份通過的2800億美元的CH
邊境欠下的金額中扣除為海外排放支付的款項。作為全球首個對進口商品的碳含量征稅的立法，該法規將對全球貿易產生深遠影響。立法具體事項該法規將於2026年生效，將首先涵蓋鋼鐵、鋁、水泥、化肥、電力和氫氣的進口。
該開始被包括在對話中。"自1982年以來，交通擁堵在全美范圍內穩步上升，研究人員選擇研究與低出生體重的潛在聯系，因為它可以導致直接和長期的後果，如呼吸困難、心血管疾病、認知障礙和過早死亡。這項研究是第一
宣佈，其醫藥電商服務亞馬遜藥房（AmazonPharmacy）現已在紐約市和洛杉磯提供當日送達服務。這傢電子商務公司表示，到今年年底，還將在十多個美國城市推出當日送達服務。紐約市和洛杉磯並不是美國第一個提供當日送達服務
口被迫關閉數周，而新澤西和弗吉尼亞的碼頭面臨著交通擁堵的威脅。標普全球市場情報顯示，在截至1月31日的一年裡，盡管巴爾的摩港口僅處理美國東海岸和墨西哥灣沿岸進口總量的3%左右，但由於梅賽德斯-奔馳集團、大眾汽
技員工“這是新版的追逐工廠，”風險投資公司負責人、紐約市前經濟發展官員羅伊·巴哈特 (Roy Bahat)說。美國地方政府曾經相互競爭，吸引工廠、辦公室或其他能夠創造就業機會的基礎設施到當地落地。巴哈特補充說：“這就
媒體表示，巴爾的摩港口的運輸中斷將導致諸如諾福克、紐約和薩凡納等其他東海岸港口的擁堵加劇，並且將需要更多的卡車和設備來卸載及運輸貨物。“從長期來看，任何原本應該在巴爾的摩卸載的貨物，無論是對制造過程有