2022年銷量大跌！長城：深蹲是為2023年起跳

總收入1373.51億元；歸母凈利潤82.79億元，同比增長23.09%。銷量方面，2022年長城汽車銷售新車106.75萬輛，其中，海外銷售17.32萬輛，同比增長21.28%。2022年單車平均售價12.87萬元，同比增長20.8%；20萬元以上車型銷量占比達15.27%；智

的“領頭羊”，比亞迪去年售出302.44萬輛，完成300萬輛的年銷量目標。按照官方的預計，比亞迪在今年將售出450萬-500萬輛，也就是說，450萬輛就是比亞迪今年的銷量目標，換算下來平均每月要售出37.5萬輛。按照比亞迪目前的體

同比增長31.04%，今年累計銷量為995353輛，同比增長10.29%，年銷超百萬輛毫無壓力。 在10月份，長城汽車新能源產品賣出30551輛，同比增長178.9%；海外銷量35350輛，同比增長67.92%。 具體到品牌來說，10月哈弗銷售78698輛，同比增長2

,553 輛，同比下降 16.58%。按照此前規劃，長城汽車今年的年銷量目標是190萬輛，上半年長城汽車僅完成年銷量目標的27.3%。

各個品牌也都擁有對應車型。第三名為現代汽車，全球全年銷量689萬輛，是不是覺得有點出乎意料？畢竟在中文社交平臺上，韓國車幾乎都是快要倒閉的存在，實際上韓系車在海外依舊吃香。第四名為斯特蘭蒂斯汽車集團，包含

能源汽車市場表現，乘聯會秘書長崔東樹表示，“新能源銷量的增長達到一個瓶頸階段，2023年新能源補貼政策退市後，銷量增長會是一個嚴峻的問題。”市場天花板漸顯，行業內的玩傢也難以獨善其身。2023年以來，多傢新能源

全系銷量加在一起還不到2500臺。2022年，標致雪鐵龍品牌年銷量僅為12.7萬臺。其他二線品牌的跌幅也普遍高於大盤。北京現代1月銷量大跌近五成，2月延續下跌，主要走量車型伊蘭特連續兩個月環比下滑，從去年的1萬多臺下跌到

近發佈的一份 行業預測（由 SIA 認可）預計，2022 年全球年銷售額將增長 4.4%，2023 年將下降 4.1%。該預測預計 2022 年該行業的全球銷售額將達到 5801 億美元，高於 2021 年的 5559 億美元銷售額。到 2023 年，全球銷售額預計將達到 556

2022年12月美國新車銷量可能會提升，並且在接下來的一年中繼續反彈，原因是汽車產量的恢復速度將超過通貨膨脹和利率上升帶來的不利影響。過去兩年來，半導體供應短缺問題導致汽車產量一直處於低谷，新車庫存非常緊張。

快科技3月22日消息，近日，蘭博基尼公司總部發佈財務報告，表明公司業績持續增長的勢頭，並取得有史以來最佳的財務業績。財報顯示，2023年蘭博基尼交付量首次超越10000臺（具體為10112臺），營業額達到26.6億歐元，較2022年

累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。而在2021年，比亞迪年銷量在73萬輛左右，一年時間銷量翻倍破百萬級，比亞迪創造國產車造車紀錄。同時，比亞迪還問鼎全球新能源銷冠，特斯拉預計在2022年銷量約為140萬輛，被比亞迪甩開4

。2018 年，比亞迪的汽車（ 燃油、混動、新能源加總 ）年銷量達到 52 萬輛，2019 年和 2020 年銷量下滑，逐漸降至 42.7 萬輛。但到 2021 年，比亞迪新能源汽車銷量暴漲，年銷量增長到 73 萬輛。而今年前 9 個月，比亞迪的銷量就達

雷克薩斯在中國市場連續多年的銷量增長成績被打破，當年銷量僅有17.6萬輛，同比下降22.46%。2022年也是雷克薩斯在全球市場的滑鐵盧。據雷克薩斯官方數據顯示，2022年雷克薩斯在全球累計銷售62.5萬輛，同比下滑17.7%。最大的單

入混動車型？數據不會說謊。憑借混動技術，豐田在2023年銷量達到創紀錄的1120萬輛，連續四年全球居首位，其中約三分之一的車型是混合動力汽車。一直重倉押註純電的大眾，緩過神來？01、兩條腿走路傳統車企追趕特斯拉的