8月13日，第十九屆中國汽車營銷首腦風暴·杭州峰會成功舉辦。峰會上，主持人向廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇提問，上個月廣汽董事長曾慶洪先生在論壇現場吐槽，輿論反響熱烈，電動汽車企業給寧德時代打工，動力電池占到新能源汽車成本四成五成甚至是六成。
您認為當前車企是在給供應商打工嗎？新能源車企怎麼擺脫打工人的角色，換句話說，在供應鏈上怎樣能夠更平等地合作呢？
對此，肖勇回答：廣汽埃安、廣汽集團接下來將進行電池技術自研以及電池工廠建設，同時要在EV以及電動化ICV領域有自己的核心競爭力，未來叫做企業的護城河。
此外，肖勇還著重強調以科技創新加合理的成本進行這方面的控制。之前，華為智選的汪總提到，華為有一種合作模式叫做供應商模式。
可能不僅僅是電池，華為也是大牌的供應商，它的價格比較高，它的價格也不受控，我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力。
如果說未來我們想提升自己的競爭力，真正把核心技術掌握在自己手上，要兩條腿走路。一方面是開放的外部合作，另一方面我們要練好自己的內功，比如說三電核心技術、ICV、域控制器、智能座艙等等。
對廣汽埃安來說，未來規劃的70%，可能是市場采購和合作，30%是能夠自研，一方面是市場權衡，另一方面我們也不拒絕外部廣闊的資源為我所用。