荷蘭9月份插電式汽車註冊量達到13916輛，同比增長約55%。整體市場擴張速度較慢，同比增長17%，達到29855輛。其中，純電動汽車占新車銷量的34%，占所有插電式汽車銷量的72%，將年平均值拉至69%。
在車型方面，特斯拉Model Y在荷蘭總銷量排名第一，銷量是排名第二的大眾Polo的兩倍，在TOP5中隻有兩款車型沒有插電版本。同時，1-9月，荷蘭已新註冊超過12.1萬輛插電式電動汽車，約占市場總量的43%。其中，純電動汽車約82200輛，市場份額29%，插電式混動汽車約39700輛，市場份額14%。
另外需要註意的是，在荷蘭這個數字並不代表實際使用情況下的充電次數或行駛裡程等關鍵指標，並且這些數據也並非全球唯一的現象。
望。在上汽集團的官方表述中，智己定位“高端豪華智能電動車”，以數據驅動、峰值體驗、用戶共創為特色。但首批車尚未交付，參與共創的智己“天使輪”用戶，就受瞭傷。5月，由102名上汽智己準車主在網絡上發佈《對智
車實現階段目標，且排名非常穩定。毫無疑問，這是中國汽車的巨大進步。在高油價和環保要求面前，比亞迪秦可油可電，既節能環保，避免續航與充電焦慮，又憑借電驅動的加持，加速快，駕駛體驗遠超燃油車，而且搭載刀片
來，新朗逸、卡羅拉、軒逸還是有兩把刷子的。作為豐田汽車旗下最暢銷、最基礎的湊型轎車，早在開發之初，卡羅拉就確立“為世界上每一個人帶來幸福與快樂”的初心。從1966年發售至今，卡羅拉累計為全球5000多萬用戶帶去
是，隨著新款朗逸的上市，這款締造瞭神話的轎車，累計銷量已經達到瞭500萬臺，作為一款“中國特供車”，有如此成就屬實難得。新車主要針對外觀內飾進行瞭升級和改動，提供兩種不同的前臉，包含經典的橫輻條版以及全新
於價格低於 4.7 萬歐元且在歐洲生產的電動汽車。荷蘭電動車補助的標準也是僅針對售價在4.5萬歐元以下的車型。可見，擠入歐洲各國補貼名單不是那麼容易的，並且也很容易讓中國品牌再次回到拼性價比的老路上。現階
型電動轎車P7引入挪威市場；2022年，小鵬又先後在瑞典、荷蘭、丹麥開設線下體驗店。蔚來緊緊跟隨小鵬的腳步，於2021年5月官宣出海歐洲，“第一站”同樣選在挪威。到2022年8月，蔚來在德國首都柏林舉行NIO Berlin蔚來歐洲發佈
等“馬路三大媽”們，都將受到沖擊。不過和日系車面對電動化轉型消極的態度不同，大眾的ID系列純電車已經全方位佈局，而且大眾也在積極聯手江淮、小鵬等中國車企轉型電動化。對電氣化轉型踟躕不前的日本車企，該拿什
8月的33866輛增長10.5%，排名第1。以宏光MINI為代表的微型電動車很接地氣，滿足大部分國人的出行需求，既能遮風擋雨也不怕風吹日曬，購車成本、用車成本也很劃算，是真正的“國民代步車”，銷量越來越火爆。不過，宏光MINIE
能源市場中沒有找到突破口，短時間內拿不出有競爭力的電動車，銷量下滑也在情理之中。此外，也有分析人士認為日系車在華的銷量受到比亞迪的影響較大，一些比亞迪車型搶走同級別日系汽車的訂單。在市場結構中，A級車
況，相應的投訴也會增多。近日，車質網統計2022年全年汽車投訴榜TOP10，從榜單來看，投訴量最高的品牌是華晨寶馬。榜單中華晨寶馬旗下寶馬X3和寶馬5系分別位列第一第二名，投訴量分別達3745起和1991起，兩款車投訴問題主要
2027年在巴西實現40%的增長，未來幾年間，會推出15款新的電動以及混合動力的車型。而這次追加的投資，是屬於去年已承諾的70億雷亞爾投資之外的投資，這也意味著，大眾汽車在2022年至2028年期間，在巴西的總投資規模將達到16
下海創業。他轉向一個自己在模具廠時就熟悉的領域——電動自行車。當時正值千禧年，壟斷中國交通出行的還是自行車，電動自行車的市場還是一片混沌，鮑文光卻一眼看出電動自行車有著極其廣闊的潛在市場。“不止退休老
大利亞、拉丁美洲和菲律賓推出乘用車車型。本周，它與荷蘭汽車經銷商Louwman簽署一項協議，將首次在歐洲推出其乘用車。知情人士稱，該公司還一直在東南亞(尤其是泰國)與經銷商簽約，為經銷商提供比其他品牌更高的利潤分
再往歐洲賣車就方便。比如小鵬，落地挪威後，馬上就在荷蘭設立歐洲總部，然後在多國設立辦事處。可為啥大傢都要去歐洲呢？作為汽車發源地，歐洲的車企數都數不過來，根本不缺新品牌。在燃油車時代，國產車是沒啥競爭