微軟定期會更新其在zero-carbon（零碳）領域的探索。而隨著靠近2030年碳負時間框架，在今天的更新中微軟表示將會在全球范圍內擴大氫燃料電池的使用。
隨著越來越多的企業、政府和自治機構將運營遷移到雲端，數據重心成為全球網絡活動的心臟。像微軟這樣的企業都有非常強的生態意識，尋找各種可替代的能源。
在風能和太陽能之外，微軟在 2013 年開始押註質子交換膜（PEM），可以在未來成為一種無煙排放的電力資源。
微軟的首席環境官 Lucas Joppa 研究發現，PEM 電池通過將氫氣和氧氣產生化學反應而產生電力，整個過程隻是釋放熱量和沒有其他微粒的水，因此成為未來數據中心的備選能源之一。
Joppa在3兆瓦的功率下測試PEM技術，這相當於微軟目前使用的柴油發電機，以及足夠的能源為 1 萬臺電腦或600戶傢庭供電。
不幸的是，PEM技術目前還沒有確定規模，隨著世界努力使綠色氫在經濟上可行，它將會成為一個長尾項目。
微軟在其數據中心放棄柴油而采用更清潔的能源的努力中達到一個新的裡程碑。該公司今天宣佈，它成功測試一個氫燃料電池系統，其功率足以取代一個大型數據中心的傳統柴油動力備用發電機。作為其應對氣候變化計劃的一部
類可再生能源的一大短板，就是波動性過大。好消息是，微軟數據中心正努力幫助緩解這方面的顧慮。資料圖（來自：Microsoft）據悉，風電的發電功率會隨風力強度而在一天和整個季節內不斷波動，結果對電網運營商構成越來越
熱衷於玩氫能的豐田不得不承認自傢的氫燃料電池車Mirai未取得商業成功。近日，豐田首席技術官在2023東京車展接受采訪時透露稱，由於加氫站建設非常困難，從而限制Mirai的銷量。截至2023年上半年，全球累計已經建成加氫站達
通用汽車公司與商用車制造商Autocar達成協議，使用其氫燃料電池技術為一系列重型工作車輛提供動力。氫燃料電池（使用壓縮氫作為燃料，唯一的排放物是水蒸氣）已經研發幾十年。通用汽車已將其Hydrotec品牌系統濃縮成一個&am
本田公司宣佈為美國市場推出一款新的氫燃料電池汽車，這表明該汽車制造商並沒有放棄將宇宙中最豐富的元素用於其汽車產品系列。2025年本田CR-Ve:FCEV讀起來極為拗口，但本田堅持認為它可以找到一個粉絲群，尤其是混合動力
務對象是國內的大功率氫能源動力調車機車，以及采用氫燃料電池 鋰電動力電池”技術的零排放接觸網作業車。這些車輛將依托該加氫站，實現綠色、高效的能源補給。值得一提的是，巴圖塔加氫站內配置全球首臺耐低溫自動
局（AAIB）現在已經完成對該事件的調查，並確認這與氫燃料電池動力系統無關。ZeroAvia公司處於致力於使用綠色氫氣作為燃料的清潔航空商業化浪潮的前沿。氫氣的能量密度比電池高，可以提供比電池組更長的續航時間和航程，
今天上午（3月2日），國內首列自主研發制造的氫燃料混合動力鉸接輕軌列車，在河北京車智能制造基地下線。據介紹，氫燃料混合動力鉸接輕軌車作為新一代輕軌列車，采用無網供電技術，以“氫燃料電池+動力電池”為動力源
沃爾沃的商業卡車部門正在測試氫燃料電池半掛車，公司希望能在行業內走在這項成熟技術的前面。沃爾沃卡車的燃料電池由沃爾沃和戴姆勒卡車汽車集團的合資企業CellCentric制造，能夠達到1000公裡的續航能力（約621英裡），並
，在增程技術發展論壇上，乘聯會秘書長崔東樹表示，氫燃料車是一個過時的技術。崔東樹進一步解釋道，30年來，中國乃至全球，在氫燃料電池技術方面，都沒有大的進步。崔東樹還以白金和黃金哪個貴”為例，當年白金價格
Hilux Revo BEV概念皮卡的首次亮相是在豐田宣佈即將推出氫燃料電池Hilux原型車後的幾天。豐田沒有在大型汽車活動或專門的首發式上披露Hilux Revo BEV，而是在本周的泰國豐田汽車公司60周年慶典上提供一個預覽的機會。這是一個非
las報道，在德國開始運營試運行四年後，一批CoradiaiLint氫燃料電池列車已沿著下薩克森州的100%氫燃料路線投入客運服務。該客運服務試驗於2018年9月開始，持續近兩年時間，涉及到兩輛前系列CoradiaiLint氫燃料電池列車沿著Eisenbahn
產1000萬噸清潔氫能源。可知為終結導致氣候變化的化石燃料污染，增加氫燃料的生產，現已成為拜登政府的一個高度優先事項。封面截圖（來自：PDF）目前美國擁有大約千萬噸的年氫氣產能，但它們主要由“骯臟”的天然氣制
助的試點項目的一部分，通用汽車公司將推出一批使用氫燃料電池的中型卡車。其目的是證明氫這種宇宙中最豐富的元素作為柴油車可行替代品的能力。通用汽車公司的項目負責人雅各佈-洛齊爾（Jacob Lozier）說："我們將設