北京時間7月5日早間消息，據報道，印度政府正準備培育純電車領域的本土造車新勢力，而在日前，印度網約車巨頭Ola公司的創始人表示，不應該針對美國特斯拉公司在印度發展提供特殊的政策，這不符合印度純電車的整體利益。
不能享受特殊政策
作出這一表態的是Ola公司創始人兼首席執行官埃格瓦（Bhavish Aggarwal）。獲得日本軟銀集團支持的Ola在稱霸印度網約車市場之後，目前正覬覦印度新興的純電車市場。而在印度國內，汽車行業開始掀起一股新浪潮，用新能源汽車取代傳統的燃油車，從而減少碳排放。
Ola最近和多傢印度公司贏得印度推動本土動力電池制造的總額24億美元的招標計劃，其他廠商還包括印度首富安巴尼旗下的信誠實業集團，以及韓國現代集團印度公司。
埃格瓦在接受英國一傢財經媒體采訪時表示，特斯拉可以自由進入印度市場，設立專賣店，在印度銷售純電車，但是特斯拉希望享受到和其他廠商不一樣的待遇，“我認為這不符合印度的利益。”
特斯拉尚未在印度銷售
目前，特斯拉公司尚未在印度設立電動車制造廠。五月份，特斯拉掌門人馬斯克在Twitter網站發帖稱，如果在某些市場，特斯拉還無法銷售汽車，提供售後服務，那麼在這些市場特斯拉也不會設立制造工廠。
對於這一印度市場的報道，馬斯克本人並未發表評論。
在中國市場，特斯拉的電動車實現本土制造，獲得巨大成功，也推動中國純電車行業的發展進步。相應的，地方政府也向特斯拉提供豐厚的激勵政策，包括低息貸款、稅收優惠等等。
據報道，在印度汽車市場，外資品牌表現相當吃力，作為一個特例，日本鈴木公司旗下在印度的子公司馬魯蒂鈴木公司獲得不錯的成績，該公司銷售的乘用車超過印度任何一傢汽車廠商。
去年九月，美國福特汽車公司決定，停止在印度生產汽車。此前，福特在印度的一些高管卷入欺詐案，後來獲得假釋。此外，福特公司在印度經營多年，遭遇巨額虧損。
網約車之後多元化
在莫迪政府執政下，印度推出“印度制造”戰略，即鼓勵本國制造業研發產品，取代外資競爭對手。
上述的Ola公司誕生於2010年，最早是一傢效仿Uber商業模式的網約車公司，但是後來進行業務多元化，進入諸多領域，比如餐飲外賣、二手車銷售、保險銷售等等。
2017年，Ola註冊“Ola電動公司”，準備開拓純電動交通工具市場。2020年5月，這傢公司收購荷蘭的電摩企業Etergo，收購金額尚不祥。
目前，Ola已經是印度最大的電摩企業，每年銷量高達5萬輛。
在印度純電交通工具市場，Ola公司面臨一系列強勢對手的競爭。比如業界聞名的塔塔汽車公司自從2019年以來就開始生產和銷售電動車。不過，印度純電車市場的規模還比較小，根據塔塔公司公佈的數據，每月純電車平均銷量隻有3000輛。
Ola電摩起火事故
去年底，Ola公司開始交付第一批可充電電摩，另外截至目前也獲得不菲的預定訂單。不過今年3月，Ola 的一輛電摩發生起火，該公司被迫召回1400輛電摩。
在接受采訪時，埃格瓦表示這次燃燒事故是“孤立事件”。他強調，起火燃燒的概率非常低，其他廠商也出現過。他表示，Ola正在配合印度政府的調查，查明電摩起火的具體原因。
上市計劃受挫
在過去一年中，Ola集團也出現高管流失潮（其中首席運營官在去年十月份離職），埃格瓦淡化相關影響，稱旗下公司內有很強的管理層人才隊伍。
埃格瓦原定讓Ola在今年上市，但是目前計劃受挫。眾所周知的是，隨著美國美聯儲上調利率，美股動蕩，導致科技股的悲慘暴跌。
埃格瓦表示，他現在的目標是在未來一年的時間窗口內讓公司上市，但是時間可早可晚，因為資本市場總是在波動。