電動自行車，要是能跑到兩三百公裡的續航，可以說相當驚人。日前，印度共享出行品牌Ola為旗下S1Pro電動踏板車推送MoveOS2.0固件更新，首次引入ECO節能模式。當地用戶分享的實測成績發現，新系統ECO模式加持下，續航居然達到300公裡。
其中一位騎友的行駛小計顯示，其均速為20公裡/小時，最高速度為38公裡/小時，總裡程300公裡，剩餘電量5%，預計還能行駛3公裡。
另一位則是均速23，最高40，剩餘4%電量，預計還能騎行1公裡。
此前，Ola S1 Pro的標稱續航是180公裡，不得不說提升巨大。
不過，不知道印度是如何劃分電動踏板車，Ola S1 Pro放在國內肯定算是電動摩托車，其運動模式下最高速度實際上可以達到115公裡/小時，配的是3.97kWh電池，定價139999盧比（約合人民幣1.2萬元）。
日消息，昨日，深圳市愛出行汽車租賃有限公司（IGO分時共享平臺）的創始人吳建明在公司公眾號發文“炮轟”比亞迪店大欺客，稱公司1033輛騰勢電動車出現電池故障，多次發函不回復不理會，令到公司大量車輛被迫閑置停運
底，寧德時代發佈消息稱，極氪將成為麒麟電池首批用戶品牌，其中極氪009成為麒麟電池全球量產首發車型，極氪001成為全球首款搭載麒麟電池，且純電續航裡程突破1000km的量產車型。而就在同一天，寧德時代同時官宣稱已與賽
可提供約150英裡（約241公裡）的續航裡程，滿足99%的日常出行需求；第二種化學成分是能量密度更高的無陽極電池，可提供450英裡（約724公裡）的續航裡程。兩種電池組合在一起，其電池包的最終體積在300至400公升之間。11月30
進行質量安全檢測。值得一提的是，此前永安行已經推出共享氫能自行車Y200，去年底，永安行分別在常州和上海臨港分別投放1000輛、2000輛氫能自行車，該車續航總裡程約70公裡，最高時速達23公裡/小時，收費標準為2元/20分鐘。
有限公司成功研發全球首款可商用的鉀離子電池產品兩輪電動車用鉀離子電池組和鉀離子儲能系統鉀能壹號”。據介紹，該產品系安徽國芯新材料與武漢理工大學材料復合新技術國傢重點實驗室首席教授、武漢理工大學副校長麥
共享單車越來越騎不起。近日，有不少共享單車公司宣佈集體漲價，包括美團、滴滴以及哈囉單車。其中，哈囉單車在今年年初已經進行一次漲價，7天卡、月卡、季卡的無折扣價分別為15元、35元、90元。漲價的不止是美團單車
公裡以上長續航固態動力電池，將於明年率先在上汽自主品牌新款車型上應用。上汽方面向第一財經記者表示，新車上搭載的固態電池為半固態電池。此前，蔚來汽車亦宣佈將推出150kWh半固態電池包，產品續航裡程將達到1000公
2月6日，愛瑪電動車在北京國傢會議中心舉行新一代愛瑪引擎5技術發佈會”，除愛瑪引擎5外，愛瑪兩輪電動車指揮官2023正式發佈上市，售價5499元。發佈會上，針對國內電動兩輪車，廠商官宣續航裡程與用戶實際騎行裡程差距過
市場天花板又太低。“以換代充”模式得到許多電動車和共享出行的頭部品牌的擁躉，它們用能源與主業協同，市場競爭激烈。小哈換電的背後是哈囉出行、寧德時代和螞蟻金服，換換背後是雅迪，Ai換電背後是愛瑪。另外，還
生在網上花2071元購買一款電動兩輪車，商傢宣傳是德國品牌，續航100公裡，結果實際使用效果大打折扣。據解，由於張先生正好需要購買一輛代步的電動車，看到“100公裡續航”“德國品牌”加上隻要2千出頭的價格，於是他火
讓我們很驚訝。”所謂CTP（Cell to Pack）技術，也就是直接將電芯集成到模組或電池包，好處是能夠省去電池模組的組裝環節，降低動力電池的制造成本，同時有效提高電動車的續航裡程和經濟性。來自西部證券研報回顧寧德時代
續航大幅下跌，搶充電樁的情況比夏天嚴重很多。無長途出行需求稍微還能好一點，若是春節要驅車上千公裡，那才是真的折磨。原本續航600公裡的電動車，跟普通油車差不多，但真正上路就發現，續航打折加開空調，實際續航
中的合作對象，便是廣汽集團旗下的網約車平臺——如祺出行。作為擁有整車廠背景的出行平臺公司，如祺出行主要采購的便是廣汽集團下屬的電動汽車，首當其沖的便是埃安的車型產品。有媒體在文章中稱，埃安約有60-70%的車
3月29日消息，曹操出行生而共享 優行未來”主題發佈會召開，會上曹操汽車及品牌旗下曹操60首度亮相，曹操出行官方表示，該車具有遠控空調及防暈車功能。曹操出行的整車智能化使用互聯網、車聯網等技術，支持手機遠程智