4月22日消息，今日是特斯拉中國交付10周年。特斯拉官微發文：“十年前的今天，我們將旗艦轎跑ModelS的鑰匙交到15位走在時代最前列的消費者手中。十年後的今天，特斯拉正在服務超過170萬名特斯拉中國車主。特斯拉全球擁有超過600萬車主，中國新能源汽車保有量也超過2000萬輛。
茶餘飯後，人們會談起那15位車主當中，有數人都已成為新能源汽車領域的風雲人物。
有人說，昔日的車主變成今日的對手。但對特斯拉來說在加速世界向可持續能源的轉變的路上優秀的同行者越來越多，我們由衷地感到開心。”
據解，特斯拉中國首批15位車主分別是：雲遊控股CEO汪東風、時代集團副總裁潘燕明、合一資本CEO許亮、中央電視制作人張涵、三一投資總經理董曉栗、力帆集團創建人尹明善之子尹喜地、理想汽車創始人李想、阿裡巴巴合夥人俞永福、蔚來汽車CEO李斌、新浪CEO曹國偉、攜程網創始人梁建章、一號店創始人於剛、一嗨租車董事長兼CEO章瑞平、MC中國基金執行合夥人邵慶曉、時代集團總裁王小蘭。
格戰已經不是你喜歡不喜歡、想要不想要。比亞迪在降、特斯拉在降、華為系鴻蒙智行車型在降、蔚來和小鵬都不同方式在降……之前穩坐中軍帳的理想。現在也坐不住。所以剛提車的老車主，怎麼辦？理想汽車官宣降價剛剛，
北京時間1月14日消息，繼中國後，特斯拉也在美國掀起大降價，最高降幅達到20%。這引發一些最近購車的美國車主的不滿。在他們看來，埃隆·馬斯克(ElonMusk)這種用降價刺激需求的策略超出業界長期使用的打折促銷做法。32歲的
特斯拉已經迫不及待提升全球訂單速度，繼中國市場大幅降價後，美國、加拿大、德國也開始全面降價。這種降價操作，美國韭菜也承受不住。"感覺買車像買股票一樣！"在美國，降幅最大的是長續航版ModelY
牌既然選擇出海歐洲，為什麼不幹脆直接在當地建廠，像特斯拉一樣。且不說特斯拉在德國建廠受到當地環保組織及政策限制等重重挑戰，對於汽車品牌來說，選擇兩種方式無非就是找到當地市場需求和空間，與投入規模之間的
續航電動車來征服消費者的胃口，“造車狂人”馬斯克用特斯拉來吸引開著路虎攬勝、保時捷卡宴的車主，“開什麼樣的車，你就是什麼樣的人”的傳統觀念已經被動搖。在電動化浪潮裡，保時捷並非不願意從中抓取潛在客戶。
十年前的4月22日，特斯拉在中國開始首批交付，馬斯克專程從美國飛來，親手將鑰匙交給第一批ModelS車主手中。首批車主們大多非富即貴，後來他們中的有些人都開始造車，比如李想，比如雷軍。那時中國汽車市場的新能源滲透
、東南亞和中國以外其他市場的銷售，同時在本土市場與特斯拉和其他老牌西方汽車品牌競爭。“中國有大量汽車制造商。他們出臺很多激勵創新的措施，也有很多有利於提高自動駕駛水平的法規。”夏皮羅表示。英偉達稱，聯
期專題節目，主角就是去年賣出 39.5 萬臺，碾壓排名第二特斯拉 Model Y，但起售價還不到 3 萬元的“中國神車”——五菱宏光 MINI EV 。前往廣西柳州親自試駕過的記者給出“即便車上有 3 名成人，依舊能平穩地跑完彎曲道路”的
特斯拉今日在法國推出一款兩座版ModelY車型，隻有前排兩個座位，後排為純平空間，可用於貨物運輸，或定制其它方案。特斯拉高級客戶經理ClémentMaguet發文稱，這款2座版的ModelY，車廂內存儲容量為2158L，續航裡程可達565公裡（W
77%）和寶馬（76%），保時捷跟寶馬排名相同，並列第三，特斯拉同樣表現不俗，以74%的成績位列第五。和特斯拉成績相同的還有捷尼賽思和雷克薩斯，而後則是斯巴魯、RAM、本田、雪佛蘭、豐田、現代、謳歌（本田豪華品牌），
但任誰也不能小瞧中國汽車品牌。近日，在接受訪談時，特斯拉CEO馬斯克表示“我認為中國車企極具競爭力”。馬斯克稱：到目前為止，我們面臨的最激烈的競爭是在中國，很多人認為未來前10大車企第一名是特斯拉，後面九個
特斯拉的降價，背刺不少剛提車用戶，但退差基本無望。杭州的王女士在4月18日剛從特斯拉門店提一輛ModelY，她還沒來得及開心多久，到4月21日，這款車就降價一萬四，讓她心疼不已！據她說，就在降價前幾天，特斯拉的銷售人
11月25日，市場監管總局公告，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分進口Model S、Model X及部分進口和國產Model 3電動汽車。國傢市場監督管理總局周五在公告中表示，特斯拉將召回70434輛進口Model S、Model
電動車價格高，基礎設施不發達，就算電動車排名第一的特斯拉，占據美國汽車市場總份額也隻有4.2%。歐洲的充電設施比美國稍好，但也是拖後腿的豬隊友。截止2023年4月，歐洲擁有61萬個充電點，單月增長2萬個，同比增長60.8%