快科技10月16日消息，新加坡《商業時報》近期發表的分析文章指出，德國汽車制造商大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在電動汽車市場上正被中國本土品牌超越。
該媒體強調，隨著中國消費者越來越傾向於選擇電動化和智能化的汽車，德國品牌在傳統馬力和操控性方面的優勢正在消失。
據悉，德國汽車制造商在中國市場的份額已從2020年的四分之一下降到近15%，而在電動汽車市場的份額還不到10%。
這些品牌在內燃機時代的主導地位使它們低估電動化時代新競爭對手的威脅，同時它們對燃油車利潤的依賴也讓它們在競爭中處於不利位置。
第三季度，寶馬、梅賽德斯-奔馳和保時捷在中國市場的銷售額均出現下滑，保時捷的銷量更是暴跌19%，創下十年來最差表現。
盡管面臨困境，德國汽車制造商並未放棄中國市場，而是在轉移更多資源以奪回市場份額。
當前，大眾汽車計劃繼續實施在中國，為中國”的戰略，而寶馬和梅賽德斯-奔馳也計劃采用更本地化的方法來吸引中國消費者。
德國是老牌汽車強國，大眾也是全球頂級汽車集團之一，但在新能源及自動駕駛技術上，中國公司已經走在前列，現在連大眾公司也要跟中國公司合資研發自駕技術，總裁甚至誇贊中國在這方面沒有任何國傢可比。大眾汽車集團
我就下單”沒辦法，馬斯克給得太多”好事啊，現在國產電動車價格上天”，一些網友在社交平臺評論道。2023年開年不久，特斯拉就在全球多個市場幅下調所有車型售價。以中國市場為例，Model 3後輪驅動版下調3.6萬元，隻要22.9
車業的共識。如今，一場前所未有的“逆流”出現。就在中國電動汽車的產銷量持續創下新高時，國際車企對電動車的態度卻發生戲劇性的轉變。 根據最新的消息，梅賽德斯-奔馳集團在近日舉行的2023年財報發佈會上宣佈，決定
，據媒體報道，歐盟委員會近日宣佈，計劃從7月4日起對中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。此舉引發包括奔馳、寶馬和大眾在內的多傢汽車制造商的反對。根據歐委會的初步決定，比亞迪、吉利汽車和上汽集團將分別面臨1
，法拉第未來旗下產品主要面向美國和其他國傢，所以跟中國車企不存在正面交鋒。在賈躍亭看來，其擁有兩個汽車品牌，一個是FF，另外一個是LeSee（樂視），其中前者肩負打塔尖市場的重任。FF作為一個互聯網公司，作為一個
LucidMotors將繼續向高端市場進軍，該公司的Air電動轎車將推出一個名為Sapphire的高性能版本，利用自己的技術在高端市場上與特斯拉、奔馳和寶馬等車企競爭。Lucid營銷副總裁JeffCurry表示：“從價格和定位的角度來看，我們肯定會
北京時間3月4日，美國媒體周日發文稱，曾經落後的中國汽車制造商目前在全球汽車行業引發羨慕和擔憂，他們制造電動汽車的速度比其他老牌車企都要快，他們究竟是怎麼做到的呢？以下是文章全文：蔚來造車比西方車企快一
場之一，電動汽車的需求也相當可觀。特斯拉在目前的美國電動汽車市場上占據主導地位，今年前7個月新註冊390,377輛，占市場比例高達59.5%。其他汽車大廠中，寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾、奧迪等品牌的電動汽車前7個月在美國
——MINI Concept Aceman現身上海，成為其亞洲首秀。近期有外媒報道稱，這款概念車未來將由寶馬集團與長城汽車合資建立的光束汽車進行生產，並有望在 2024 年上市銷售。中國是全球最大的新能源汽車市場，中國汽車工業協會本
尤其是在收購社交媒體平臺推特以後，股價跌幅超過50%。外媒Electrek認為，盡管特斯拉市值下降是有不同的因素在起作用，但要註意，該股可能一開始就被高估。不過即便如此，特斯拉目前依然位居全球車企市值榜的榜首，比第
乘聯會秘書長崔東樹日前在其個人賬號發佈今年1-2月中國汽車進口狀況分析。數據顯示，2023年1-2月的高端市場需求較好，但汽車進口量僅有10.6萬臺，同比下降30%，相對於過去十年的進口量低點仍有下降，目前的月度進口量維持
消息，據報道，歐盟正在考慮大幅降低對寶馬和大眾，在中國生產並進口到歐洲的兩款車型征收的高額關稅。寶馬的新電動MINI和大眾旗下西雅特的Cupra Tavascan均在中國工廠生產，自7月初新規生效以來一直面臨最高37.6%的關稅。但
3月13日消息，據外媒報道，大眾汽車將加入電動汽車“價格戰”，效仿特斯拉降價。日前，大眾汽車品牌宣佈，新版本的旗艦車型ID.3電動汽車將從今年3月底開始上市銷售，售價不到4.2萬美元，比目前的ID.3價格低3200美元，與其
汽車註冊量的5%，高於去年同期的2.5%。特斯拉上半年占美國電動汽車總註冊量市場份額的68%，與去年持平。在上半年美國註冊量前五的電動車型中，特斯拉四款在售車型占據四個席位。其中，特斯拉Model Y和Model 3斷層式領先，上