德國是老牌汽車強國，大眾也是全球頂級汽車集團之一，但在新能源及自動駕駛技術上，中國公司已經走在前列，現在連大眾公司也要跟中國公司合資研發自駕技術，總裁甚至誇贊中國在這方面沒有任何國傢可比。
大眾汽車集團（中國）總裁貝瑞德表示，中國在智能網聯和智能駕駛方面的發展速度非常快，甚至超出我們的預期，如今沒有任何一個國傢可以在這方面與中國相提並論。
10月13日晚，大眾汽車旗下的自動駕駛公司CARIAD宣佈與國內自動駕駛芯片獨角獸地平線達成合作，成立合資企業並控股，大眾占股60%，為此大眾汽車為本次合作投資約24億歐元（約合人民幣167億元），該交易預計在2023年上半年完成。
這傢合資公司將定位為大眾汽車集團中國的核心智能駕駛 Tier1，針對中國市場需求，CARIAD將攜手地平線開發領先的、高度優化的全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統穩定性，節約成本，降低能耗。
未來大眾集團在中國市場推出的純電動車型（上汽大眾、一汽大眾、大眾安徽）都將大規模搭載該合資公司打造的智能駕駛方案。
據路透社報道，大眾和博世已獲得德國卡特爾辦公室的許可，開始合作開發自動駕駛技術。據悉，此次卡特爾辦公室批準的是大眾軟件公司CARIAD與博世在1月份宣佈的合作，雙方將在L2級/L3級自動駕駛技術上進行合作，以趕超競爭
一輛愚蠢的汽車。”小鵬汽車表示，它計劃推出一個新的大眾市場品牌“Mona”，這款車具有自動駕駛功能，售價低於2.1萬美元。這比特斯拉Model 3在中國的售價便宜1萬多美元。許多行業專傢預計，全自動駕駛汽車普及還需要數年
費者集中註意力，隨時觀察路面情況。洪澤鑫說：“如今大眾對於L3級別以下的輔助駕駛認知並不清晰。輔助駕駛更多是在生命垂危時救人一命。比如人如果犯困，它稍微打一下方向盤，讓車不要偏離變道。但人們現在把它當作
據熟知內情的人士透露，中國自動駕駛公司Momenta已秘密申請在美國首次公開募股。上述人士表示，Momenta正在與中國國際金融股份有限公司、高盛集團和瑞銀集團就潛在的上市事宜進行合作，最早可能在今年上市。這些人士說，
劃分，也讓懸空已久的自動駕駛技術終於名正言順地走入大眾視野。早在2021年8月，中國市場監管總局發佈國傢標準的《汽車駕駛自動化分級》，並於2022年3月實施。政策的持續關註、技術的不斷迭代以及消費者對智能電動汽車
’加持下，毫末將沖刺進入自動駕駛3.0時代。”火山引擎總裁譚待表示，“我們很榮幸與毫末智行一道在智算中心領域達成深度合作，共同推動自動駕駛智能訓練平臺跨越式發展，加速自動駕駛技術敏捷迭代和商業化落地。”數
陷入財務困境的還有明星公司 Argo AI。這是一傢由福特和大眾集團投資的自動駕駛技術企業，由Google和 Uber 背景的兩位技術大牛在 2016 年成立，在僅有 12 名員工的時候就獲得福特10 億美元投資，而後又在 2020 年，獲得大眾26 億美
中國自動駕駛迎來裡程碑式拐點！這兩天，主管部門通過智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知。什麼樣的車算L3/L4、如何進行測試，以及最重要的出事誰承擔責任、“白名單”進出辦法都首次明確。而這，就是整個自動
駛研發高管離職，其中最為人所熟知的莫過於蔚來汽車副總裁章健勇與理想汽車CTO王凱。蔚來早期曾在自動駕駛領域迷信矽谷，將重註壓在北美研發團隊身上，來自蘋果的Jamie Carlson出任全球自動駕駛副總裁。李斌希望曾經是特
符。近來，Cruise的Robotaxi就因為頻頻發生的安全事故引起大眾爭議，Robotaxi的商業化落地是否真的操之過急？擁有技術優勢的Cruise，在投資場上受青睞Cruise2013年在美國舊金山創立，一開始隻是負責生產自動駕駛套件RP-1，先後幫助
7月21日消息，當地時間周三美國電動汽車制造商公佈2022年第二季度財報，營收及凈利潤均超出市場預期。盡管特斯拉第二季度面臨種種挑戰，但仍然實現14.6%的營業利潤率，是行業內最高企業之一。當季特斯拉還出售持有的大量
忽如一夜春風，中國自動駕駛商用迎來最強助攻。就在8月8日，交通部下發《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》征求意見稿（下稱“指南”），首次對自動駕駛的商用落地，作出方向性規定和指示。這是國內首次對自動
卡的訴求標的是6000萬元人民幣。這也一下子令該案成為中國“自動駕駛侵犯商業機密”的第一案。百度訴王勁及景馳一案以雙方和解告終，但王勁不得不離開他一手創辦的景馳公司。景馳公司後來改名文遠知行，CEO由王勁的同
重慶兩地居民將在全國首先享受到全無人駕駛出行服務，中國自動駕駛也會迎來高速增長拐點，在全球競賽中占據領先位置。記者 吳越 責任編輯 徐珊珊據悉，近期武漢市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理聯合工作組制定的