為補齊智能化短板，大眾使出這一招——投資24億歐元，折合人民幣約168億元，旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資企業。其中大眾持股60%，交易預計在2023年上半年完成。
此番雙方合作，主要為開發輔助駕駛系統，以及自動駕駛解決方案。
軟硬結合，長短互補，解的就是大眾的燃眉之急。
大眾壕砸168億，與地平線共同研發智能駕駛
最新消息，大眾汽車集團剛剛官宣，旗下軟件公司CARIAD，將與地平線在中國成立合資企業，並持有60%股份。
大眾本次一共投約24億歐元（折合人民幣約為167.85億元），交易預計在2023年上半年完成。
本次雙方合作，主要瞄準的是全棧式的高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。
他們希望能在單顆芯片上集成多種功能，以此來提高系統的穩定性，節約成本並且降低能耗。
關於此次合作，大眾中國董事長兼首席執行官貝瑞德表示：
中國市場充滿活力，是集團在全球最重要的業務區域。與地平線的合作是集團在華推進戰略轉型，強化在華業務的核心基石。本土研發將賦予我們更多的自主權，進一步鞏固我們在中國汽車市場中的領先位置。未來組建的合資企業將開發包括完整軟硬件堆棧技術在內的前沿技術，使我們能夠以更快的速度、持續為中國消費者提供定制化產品和服務。通過與地平線的合作，我們將加速在自動駕駛領域的發展，推進 NEW AUTO 戰略，進一步驅動中國業務轉型。
而大眾軟件公司CARIAD的首席執行官Dirk Hilgenberg表示：
作為大眾汽車集團的全球汽車軟件和技術創新中心，CARIAD是助力集團轉型為軟件驅動型移動出行服務商的重要力量。通過與地平線成立合資公司，以及對自動駕駛技術的進一步投入，我們將在中國汽車市場新一輪創新和現代化浪潮中，進一步確立集團的地位。我們的目標是為集團和股東在中國創造符合市場增長預期的長期價值。
地平線這邊，創始人兼首席執行官餘凱表示：
地平線的使命是賦能機器，讓人類生活更安全，更美好。自成立以來，我們就致力於讓每一輛車都搭載地平線智能計算平臺。作為推動智能駕駛在中國乘用車領域商業化應用的先行者之一，我們通過同大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD 的合作，將充分發揮地平線的優勢，為中國智能汽車用戶開發新一代技術和解決方案。我們相信憑借領先的軟硬結合解決方案，地平線將成為國際車企在中國的首選合作夥伴。
未來，雙方將致力於加速自動駕駛軟硬件技術在中國市場的開發和商業化，為中國消費者盡早帶來自動駕駛汽車的駕乘體驗。
當然，這也意味著地平線業務邁上新臺階，憑借領先的產品技術以及開放的商業模式，獲得國際頭部車企認可，突破與合資車企的合作。
大眾此前在華狂補軟件能力
大眾此舉，頗有知恥而後勇的感覺，恨不得一下子補齊軟件方面的短板。
除此前公開披露與大疆合作研發自動駕駛，動作聲浪最大的要數今年4月——專門在中國成立汽車軟件子公司，即CARIAD中國子公司。
總的來看，CARIAD中國子公司是一傢業務線大而全的汽車智能化供應商，產品包括自動駕駛、智能座艙、V2X、以及底層的軟件架構。
CARIAD中國子公司CTO孫偉，這樣介紹他們的核心業務：
針對MEB平臺車型（ID.系列、奧迪Q4 e-tron）進行軟件研發，並會在今年下半年啟動OTA功能；
針對適用於PPE平臺車型（奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保時捷Macan純電版）的高端軟件平臺，做出有中國特色的本土化、數字化產品，其中包括高級駕駛輔助系統，以及結合國傢基礎設施建設的智能網聯系統；
全速啟動圍繞在2025年後上市的SSP平臺（Scalable Systems Platform，可擴展系統平臺）的軟件研發工作。
關於未來發展規劃，CARIAD方面表示，到2030年全球將有4000多萬輛車，搭載大眾自主研發的操作系統VW.OS和大眾汽車雲VW.AC。
目前，CARIAD中國分公司共有800多名員工，從招聘網站上也能看出，他們正在緊鑼密鼓招聘軟件相關人才：
開放職位有56個，涉及自動駕駛域計算平臺、自動駕駛圖像處理、車機操作系統、自動泊車、主動安全、車聯網等領域開發工程師。
CARIAD中國分公司表示，他們要逐步構建一個全國分佈式研發網絡，覆蓋北京、上海、成都和合肥。
這麼看來，去年4月，大眾在合肥經開區投建的數字化中心，也是這個全國研發網絡的重要一環。
當時重金砸出超200億元，除要建新能源汽車研發、制造基地，還將組建近800人的專傢團隊，為旗下新能源汽車提供車聯網和數字化服務。
這800人專傢團隊，對應的應該是——今年5月新成立的大眾數字化銷售服務有限公司。
成立主要為提升大眾在銷售、售後服務中的數字化實力，註冊資本達到17億元，經營范圍包括雲計算設備制造、物聯網技術研發、區塊鏈技術相關軟件和服務。
綜上可以看出，大眾頻繁出手投資和加緊招聘，瞄準的都是軟件和智能化相關。
大眾的智能化體驗實在太爛
大眾為啥要如此重視軟件和智能化能力？
實在是現狀太差勁，體驗很拉胯，用戶罵聲不斷。
至少從現狀來看，大眾的努力，效果沒辦法立刻反映到車上。
暴露出來的問題，給消費者留下的印象似乎是：大眾正在與汽車智能化浪潮背道而馳。
問題則主要集中在智能座艙和智能駕駛方面。
此前大眾ID.6車主反映，汽車在行駛過程中屏幕突然彈出廣告，這裡不再過多贅述。
比如ID.4車主反映，提車2周不到，他的中控屏在行駛過程中突然黑屏，哪怕斷電重啟都沒用。
△來自懂車帝某大眾ID.4車主
有時候屏幕出現的故障，也讓人匪夷所思。
△來自懂車帝某大眾ID.4車主
還有車機屏幕上無故顯示“SOS故障”的，想消除還需要特地跑到4S門店。
△來自懂車帝某大眾ID.4車主
這樣的現象並不少見，有ID.4車主更是反映，剛提車5個月，中控屏黑屏5天後送去檢測，結果被告知主機壞……
更讓他抓狂的是，上報故障後，那邊客服給出的回應是：要等技術部門研究出具體的維修方案。
除屏幕，車機與硬件的配合能力，也讓眾多車主非常無語。
倒車影像失靈、倒車雷達失效、前車測距失效，已不是怪事：
△來自黑貓投訴
有車主還反映說，攝像頭不顯示或顯示異常的時候，雷達會無故亂報警。
除此之外，也出現自動駐車故障、輔助駕駛故障、無鑰匙進入失靈這樣的問題。
△來自懂車帝某大眾ID.4車主
據朗逸車主反映，車機端有時候會突然斷網，就連拔保險絲也沒辦法恢復。
至於大眾開發的手機App，似乎也沒能滿足車主的基本要求：
總之就是，大眾在智能化方面展現的能力，目前還停留在這樣的水平。
沒看到任何優勢，缺點和問題倒是數不勝數。
所以大眾如此大張旗鼓，也是有其背後原因的——再不奮勇直追，昔日的地位就要被特斯拉蔚小理這樣的新勢力撼動……
不知道此番重金砸出168億元，能否一雪前恥、揚眉吐氣？以及與地平線合作又會擦出怎麼樣的火花？