近段時間，受近日高溫天氣影響，四川、重慶等地電力供需緊張，兩地先後發佈限電措施以保障正常生活。為響應政府有序用電號召，多傢車企位於川渝的工廠相繼停產。除整車制造外，地區內汽車產業鏈企業及新能源充電樁服務也受到影響，特斯拉、小鵬、蔚來等車企的部分充電設施暫停服務。
日前，網友上傳的一段視頻顯示，因為成都充電樁限電，一些站點前有電動車排隊充電，因為充電車輛較多，排隊排出一條街。
但是因為電動車充電並不像加油那般，2、3分鐘加完就走，電車充電至少需要30分鐘以上，因此排隊的電車隻會越來越多。
此外，此前報道顯示，小鵬汽車在成都和重慶地區的超充站有部分開放。而蔚來車主則在官方APP上表示，用電高峰時段換電站排起長隊，部分換電站被迫下線。
由於多個省份的用電負荷屢創新高，國傢電網在重慶、浙江、湖北三省市試點推行電動汽車錯避峰充電。同時將發放5折優惠券，引導電動車主在夜間等低谷時段充電。
年29歲，5月，他喜提人生中第一輛車：比亞迪元p，成為成都今年上半年，新增的7.17萬輛電動車的一份子。美中不足的是，由於住在老小區，暫時沒辦法安裝傢用充電樁。不過這沒有沖淡阿貝提車的喜悅，畢竟2022年的成都，大部
“沒有電，充不，都充不。”幾輛車正稀疏地停放在成都市某新能源汽車充電站裡，一位司機走下車，對剛進來的司機擺擺手：“這充不，我的車已經一點電都沒，隻有停到這，到處都找不到有電的。”兩位司機靠在車旁，默不
8月26日下午4時許，成都市龍泉驛區某公共充電站早已排滿等候充電的網約車和出租車。由於極端高溫天氣，川渝電力供需緊張，先後發佈有序用電政策。為響應政策要求，此時該充電站實際上還未開放充電。這些等候充電的司
機器人來推車”，“利用腦門上攝像設備的電源給特斯拉充電”，“買個卡車出去拉著特斯拉，這樣人跟車都不累”和“非必要不遠途返鄉、非必要不擠高速”等。人類開車返鄉的悲歡並不相通，油車用戶隻覺得電車用戶心大活
回來後，電動車主齊先生向《財經》記者感嘆道。給汽車充電的難度還是被低估——遇到充電要排隊、充電樁損壞、提前下高速繞道尋找充電樁都是小狀況，最有驚無險的還是去商場充電，差點因意外出不來。“我隻想簡簡單單
是，為減少當地電網壓力，蔚來、小鵬、特斯拉等車企的充電站紛紛暫時停運或服務受限。風暴到來並不可怕，可怕的是風暴無法停歇，今年夏季溫度過高導致用電量激增，我們可以忍一忍，等待用電高峰期過去，可是明年夏季
應該也“小賺”一筆。此外，此前報道顯示，小鵬汽車在成都和重慶地區的超充站有部分開放。而蔚來車主則在官方APP上表示，用電高峰時段換電站排起長隊，部分換電站被迫下線。由於多個省份的用電負荷屢創新高，國傢電網
展JapanMobilityShow上，出現大量電動車，但日本卻也面臨著充電設施嚴重匱乏的問題。東京基礎設施供應商Enechange的數據顯示，日本目前有3萬個充電樁，這意味著每4000個用戶共享一個充電樁。而相比之下，歐洲的比例為500人，美
核酸。還有一點，開新能源車的夥計們記得規劃好沿途的充電行程。因為在去年的國慶，可是把新能源車主們的 “ 詩與遠方 ” 全給殺沒。去年，有人為搶個充電樁大打出手，有車主高速
支持。然而，電動汽車也仍需要面對痼疾，比如續航低、充電難，尤其冬季裡程衰減難題，也讓不少人對新能源汽車望而卻步，因而電動汽車也被人們調侃稱為“電動爹”。在春節回傢這樣的低溫、長途、集中出行場景中，電動
主、雅迪車主，面對裡程焦慮，誰又比誰高貴呢？電動車充電已經成為一門顯學，引得主機廠、設備商、電池巨頭、背靠產業基金的初創企業、手握電力資源的國傢隊紛紛入場佈局。是快充還是換電，何種電池形態能源效率高，
有新能源汽車車主反映許多公用充電樁存在充電費用上漲的情況，費用相較之前要高出不少，多地充電樁電價出現明顯漲幅，少則幾角，多則一元，漲幅最高的相比此前幾乎“翻倍”。調查顯示部分充電企業在今年下半年上調服
，可得三思而後行。近日，有網友發佈一張高速服務區的充電站現狀：該充電站內共有8根充電槍，但已經被8輛新能源汽車給全部占滿，其中以純電動車為主，除正在充電的8車外，還有四臺正在排隊的電動車，當然，這僅僅是出
6月16日消息，據報道，今年以來，美國多地發生電動汽車充電站電纜被盜事件，且呈現愈演愈烈的趨勢，進而延緩美國汽車全面電氣化的步伐。美國第二大充電網運營商 Electrify America 數據顯示，前兩年時，六個月才發生一起充