快科技7月7日消息，據媒體報道，全新亞洲龍車型的雙班產量已達到共線生產的峰值，每日產量為463臺。
據i下，自6月24日該車型量產下線以來，迅速攀升至峰值產量。
同時，亞洲龍在成都公司的累計產量達到30萬臺，而自國產以來的總產量已突破50萬臺。
目前，成都公司借鑒日本豐田總部、一汽紅旗工廠、豐田臺灣國瑞工廠以及越南工廠等的生產經驗，創新性地提出分合線運營方案。
通過這一方案，公司不僅啟動配套系統開發，還挑戰豐田生產系統（TPS）的極致化，成功打造首條能夠同時制造承載式車身與非承載式車身、乘用車與商用車的三車型分-合-分生產線”。
隨著下半年雙車全部立上，成都公司將繼續圍繞一汽豐田1136”年度工作主線，致力於實現年度生產經營目標。
豐田汽車今日宣佈，截止到今年9月，豐田汽車全球累計產量已達到3億輛。其中，日本國內生產1.8億輛，海外工廠生產1.196億輛，累計60%在日本生產。自1935年8月成立以來，總產量最高的車型是卡羅拉，該車型在全球的累計產量已
經生產1萬輛ModelY電動SUV，當前該公司正在繼續努力提升產量。除美國得克薩斯工廠之外，特斯拉當前還嘗試在位於德國柏林的超級工廠內提升產量。該公司預計，這兩座工廠將在明年結束前使產能翻倍。然而，該公司具體的生
提的是，作為廣汽旗下的兩大合資品牌，廣汽本田和廣汽豐田的銷量卻不盡人意。其中，廣汽本田產銷分別達到6.48萬輛和6.35萬輛，產量同比下滑15.8%，銷量同比下降0.1%。而廣汽豐田在10月銷量達到8.08萬輛，與去年同期相比，不
亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”投產今天（3日），由中國海油自主設計建造的亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”投產，標志著我國成功解鎖深水超大型導管架平臺油氣開發新模式。導管架平臺是全球應用最廣泛的海
越來越便宜。目前，彩電市場出現價格、銷量均走低，但產量仍出現增加的現象。據北京青年報近日報道，國內部分彩電企業介紹，整體而言目前彩電市場價格走低已經持續一年時間。這背後一方面是市場競爭的白熱化狀態；另
車僅用時47個月，在國內造車新勢力車企中，理想汽車的產量也是率先達到50萬輛的。在宣佈第50萬輛量產車下線時，理想汽車還透露，從第40萬輛量產車下線到第50萬輛量產車下線，理想汽車僅用100天時間。如果按照這一生產速
伊利諾伊州Normal的制造廠生產10，020輛汽車。該公司全年產量達到24，337輛，低於該公司去年11月預測的25，000輛。這傢電動汽車制造商在第四季度交付8054輛汽車，總交付量達到20，332輛。在美國證券交易委員會發佈文件之前，Rivi
豐田啟用TNGA架構之後，相比於老款車型，包括卡羅拉、雷凌甚至是凱美瑞，空間都有一個明顯的退步，尤其是卡羅拉和雷凌。為照顧更多的傢用群體，豐田在國內特別推出亞洲獅（一汽豐田）和凌尚（廣汽豐田），基本上可以
業——廣汽本田公司約900名合約工。幾乎同一時間，一汽豐田稱，停止部分其位於中國天津工廠的生產。過去幾年，日系車在中國市場的份額不斷擴大，豐田憑借精益生產模式，更是成為“最會賺錢的車企”。“兩田”在中國的
，24.4%；梅賽德斯營業利潤率11.19%；寶馬營業利潤率10%；豐田營業利潤率8.08%，這還是在相對風平浪靜的全球環境下交出的成績。分析人士認為，特斯拉營業利潤率完全超越一些傳統車企，證明電動汽車可以具備相較於燃油車，
能源車，在歐洲市場，雷諾新能源車的暢銷程度，僅次於豐田和特斯拉。今年上半年，雷諾的全球銷量為77.2萬臺，重回歐洲第二大汽車品牌寶座。而且，這些在中國人眼中，“快完蛋”的跨國車企，掙起全世界人民的錢來，是
駛”共同釀成事故。死者親屬質疑安全氣囊質量，稱當時豐田亞洲龍10個氣囊全未彈開。對此，美東豐田公司人士回應，正面沖擊才會觸發氣囊，沒有碰撞到相應點位才導致安全氣囊未彈開，車是被後方撞上去的，沒有碰撞到前
，深圳工廠目前每個月的產能上限為3.5萬臺左右，日均生產量達到1100臺以上。而目前正在建設的襄陽工廠是比亞迪的最後一個工廠，據解，該工廠項目從簽約到五證同發”隻花33天時間，而土地掛牌到摘牌也隻花2天時間，一期
出有用的人形機器人。馬斯克預計“擎天柱”人形機器人產量將達數百萬臺，且價格比汽車便宜的多，預計每臺低於2萬美元。介紹完畢後，馬斯克在微博曬出與“擎天柱”的合影。