韓國現代汽車和起亞汽車公司周日表示，過去15年來，兩傢公司在全球市場累計銷售超過500萬輛環保型汽車。兩傢公司從2009年開始銷售環保汽車，到今年1月底共銷售511萬輛，包括混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）。
2023年，現代和起亞共銷售136萬輛環保汽車，連續兩年突破100萬輛大關。
在環保車型中，混合動力汽車最受歡迎，占總銷量的57.8%，其次是電動汽車，占30.8%，插電式混合動力汽車占10.6%，氫燃料電池汽車占0.8%。
現代和起亞表示，他們今年的目標是銷售150萬輛環保汽車，其中純電動汽車的銷量將增加27%，達到60萬輛，混合動力汽車的銷量將增加25%，達到85萬輛。
國的廠商寧德時代，全球市占率高舉第一，超越韓國的LG新能源和日本松下。並且，寧德時代電池的成本、質量競爭力十足，而今，已經在韓國本土市場，搶走瞭LG和SKOn的客戶。日前，有報道稱，現代汽車集團旗下起亞汽車，已
公路交通安全管理局（NHTSA），敦促召回數百萬輛起亞和現代汽車，因為它們太容易被盜，這是對社交媒體上一個病毒式傳播的挑戰引發的盜竊事件急劇增加的回應。 過去十年在美國銷售的一些起亞和現代汽
韓國國土交通部周四表示，現代汽車和起亞汽車將在韓國自願召回近17萬輛電動汽車，以解決充電系統的軟件錯誤。韓國國土交通部表示，現代、起亞、斯特蘭蒂斯和特斯拉旗下的12款汽車因生產缺陷被召回，總數達到23.2萬輛。
）生產任何電動車。”這也意味著大眾在巴西本地生產的新能源車型，隻有混動。按說大眾本該為電氣化轉型忙的焦頭爛額，為什麼反其道行之，搞起混動？其實在此前很長一段時間裡，大眾的發展思路並不算滯後，在上一任CEO
0 多億，而到 2022 年卻虧損 24.49 億元。關於這些合資商在新能源浪潮裡的掉隊的故事，大傢看的也挺多的。脖子哥隻想說，雖然也有不少頭部廠商在努力嘗試轉型，但實際上無論是產品力、性價比和口碑等等方面，和國產一線品
2月13日消息，據外媒報道，行業數據顯示，現代汽車集團在美國市場銷售電動汽車8年後，累計銷量突破10萬輛。根據行業數據，截至今年1月底，現代汽車集團旗下的現代、捷恩斯和起亞三個品牌在美國共銷售10.4326萬輛電動汽車
漠國際物流港，駛向歐洲大陸。這次，它的首航引發全球新能源車行業的關註，它的名字是——EXPLORERNO.1（探索者一號）。比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船，圖片來源：比亞迪美國《外交政策》雜志專欄作傢霍華德·W·弗倫
汽車圈流行一句話：屌絲有三寶，索8K5邁銳寶”。即北京現代索納塔8代，起亞K5，雪佛蘭邁銳寶。從另一方面來說，這句話傳的這麼廣，也是對這三臺車的肯定。三款車在中國也真是沒少賣，幾乎到爛大街的程度。不過近幾年，
排名第1。當前，油價居高不下，仍處於高位運行。這對新能源SUV特別是比亞迪宋傢族，是極大的利好。截至目前，受制於產能，很多購買比亞迪宋的用戶需要等幾個月才能提到車。隨著產能的不斷釋放，比亞迪宋的銷量逐步上
隨著國產新能源車的強勢崛起，韓系車近幾年在國內的存在感越來越低。近日，據韓媒報道，一位到訪北京車展的現代汽車負責人表示，現在在中國街頭，已經很難見到現代和起亞汽車。目前，現代汽車集團在中國市場的地位已
韓國汽車制造商現代在10月14日表示，其投資規模達55億美元的美國電動汽車和電池工廠將於本月破土動工。10月25日，現代汽車集團在佐治亞州薩凡納（Savannah）的“metaplant”項目將破土動工，這是現代集團“在2025年前投入100億
訂供應協議之後，當前全球第二大電動汽車電池制造商LG新能源，又在同豐田進行談判。從外媒的報道來看，LG新能源同豐田汽車，正在就他們在美國工廠生產的電池供應豐田美國工廠進行談判，計劃在年內簽署電動汽車電池供
和實惠的價格，贏得廣大用戶的信賴和喜愛。雖然日產在新能源汽車領域確實起步較早，但和一些新能源品牌相比，花費13年才達成百萬臺的銷量還是有些慢。據悉，僅今年上半年，特斯拉就交付88萬輛車，全年有望突破180萬輛
額，也因此被稱為“進口車禁地”。但過去幾年裡，全球新能源汽車技術革命的浪潮如火如荼，日本車企雖然在混動領域有著較深的積累和領先優勢，但在純電動車領域的步伐較慢。此外，隨著新能源汽車時代的到來，封閉的日