快科技3月22日消息，福特汽車CEO吉姆法利在接受外媒采訪時，透露一系列後續的發展規劃。
據悉，福特正在迅速開發一款價格實惠的電動汽車，以應對中國制造商的競爭。
法利表示，最初他認為這是特斯拉的掠奪性舉措，但事實證明，他們都面臨著相同的挑戰，即必須吸引主流消費者以實現規模化。
法利認為，押註小型電動汽車平臺將是關鍵。
他指出，如果中國能夠生產出售價約為11000美元的電動汽車，福特就必須做出回應。
中國電動汽車在歐洲市場份額已達到10%，而僅兩年前這一比例還為零。
因此，我們不能認為任何事情都是理所當然的。
舊能夠為比亞迪創造利潤。電動汽車利潤一直是美國汽車制造商夢寐以求，但大多數都求之不得的一個重要財務指標。但是，中國公司卻做到。再加上中國汽車制造商向歐洲、拉丁美洲和其他地區持續擴張，這讓汽車業高管和政
4月23日消息，在電動汽車加速發展之際，中國汽車制造商給福特和通用等美國汽車制造商帶來的競爭壓力越來越大。這些公司不得不重新思考自己在中國汽車市場的未來。去年除特斯拉之外，通用汽車和福特汽車在中國市場失去
、司機和服務的“數字體驗”。他提到，中國國內的汽車制造商小鵬、蔚來和理想汽車都做得很好。他說，就連中國的國有汽車制造商也為電動汽車打造新品牌。他說：“差異化實際上在於技術和服務。”“它們都很漂亮。所有
4月13日消息，傳統汽車制造商在商用電動貨車領域起步較晚，這給其他電動商用車制造商提供機會。許多車隊客戶抱怨稱，他們很難從福特、標致、雷諾或梅賽德斯等品牌獲得足夠的電動貨車，於是他們開始尋找替代方案。傳統
因為最終的競爭將是價格實惠的特斯拉和中國的原始設備制造商，”法利說。福特周二公佈第四季度虧損5.26億美元，合每股13美分，上年同期為盈利13億美元，合每股32美分。剔除一次性項目，包括與養老金和其他退休後福利相
略。文章指出，特斯拉、福特汽車、通用汽車等美國汽車制造商最好小心些，因為中國電動車企的下一個目標就是美國汽車行業。中國電動汽車崛起挑戰特斯拉等美國車企2011年，當特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)被問及比亞迪時
實現這一目標，特斯拉的規模將達到歷史上產量最高汽車制造商的兩倍，拿下全球汽車市場的大約20%。但是，根據外媒對特斯拉的財務披露以及對全球電動汽車需求、電動汽車電池和電池礦物生產預測的分析，這種指數級增長意
時也為中國競爭對手找到一席之地，部分原因是歐洲汽車制造商可以向電動汽車技術“領先一代”的中國學習。梅奧稱，“完全向中國關閉大門將是最糟糕的回應”。“如果我們想要加速電動汽車在歐洲的普及，我們需要與中國
在削弱中國在電動汽車供應鏈的影響力，但也令美國汽車制造商的日子更加難過。以下是文章主要內容：拜登有一個夢想。埃隆·馬斯克(Elon Musk)看起來是幫助他將夢想照進現實的最佳人選。拜登希望建立一個以美國為中心的電
時間3月4日，美國媒體周日發文稱，曾經落後的中國汽車制造商目前在全球汽車行業引發羨慕和擔憂，他們制造電動汽車的速度比其他老牌車企都要快，他們究竟是怎麼做到的呢？以下是文章全文：蔚來造車比西方車企快一年中
官CarlosTavares表示，歐洲業界都認識到，如果不能和中國制造商們競爭，歐洲汽車工業就將面臨“大屠殺”。逃出生天的計劃已經有很多，歐洲汽車高管們考慮過集中資源開發出一款能與中國低價電動車對抗的產品，也考慮過跨
他消費市場帶去不小的壓力，近日，作為全球第四大汽車制造商，Stellantis集團CEO唐唯實在2023CES電子消費展上表示，新興的中國品牌汽車正在對歐洲汽車工業構成威脅，歐洲越來越多的中產階級將會選購中國品牌汽車。唐唯實稱
未來收獲利潤。”他還否認這是在發動價格戰與傳統汽車制造商競爭。“我們並沒有試圖發動價格戰故意削弱競爭對手或實施類似的行為，”馬斯克說，“我們真的不怎麼考慮競爭對手。”但是，這種安撫並不能讓投資者安心。
取得進展。文章指出，面對來勢洶洶的比亞迪，歐洲汽車制造商能阻擋得嗎？以下是文章全文：圖1：比亞迪“開拓者1號”汽車船抵達不來梅港比亞迪“開拓者1號”汽車運輸船的處女航並非一帆風順。“開拓者1號”的長度是足