福特汽車公司CEO吉姆·法利表示，面對中國蓬勃發展且競爭激烈的電動汽車市場，福特需要重塑其品牌，以適應全球最大的汽車市場。法利周四晚間在底特律的一個慈善活動間隙對記者說：“我們將不得不重新思考福特品牌在中國這樣的地方意味著什麼。”
他說：“這不可能是中間市場。完全人滿為患。”
他沒有被問到，也沒有提供福特品牌重塑計劃的細節。
今年第一季度，福特品牌在中國的銷量下滑，其他老牌外國車企的銷量和市場份額也有所下降，而以中國比亞迪為首的純電動和插電式混合動力汽車的銷量卻在迅速增長。
剛從中國回來的法利表示，值得註意的是，少數在中國取得成功的高端品牌從一開始就是全電動的，專註於技術、司機和服務的“數字體驗”。他提到，中國國內的汽車制造商小鵬、蔚來和理想汽車都做得很好。
他說，就連中國的國有汽車制造商也為電動汽車打造新品牌。
他說：“差異化實際上在於技術和服務。”
“它們都很漂亮。所有這些車都很漂亮。去中國看看吧。”
快科技3月22日消息，福特汽車CEO吉姆法利在接受外媒采訪時，透露一系列後續的發展規劃。據悉，福特正在迅速開發一款價格實惠的電動汽車，以應對中國制造商的競爭。法利表示，最初他認為這是特斯拉的掠奪性舉措，但事實
汽車巨頭重新思考他們的整體戰略。文章指出，特斯拉、福特汽車、通用汽車等美國汽車制造商最好小心些，因為中國電動車企的下一個目標就是美國汽車行業。中國電動汽車崛起挑戰特斯拉等美國車企2011年，當特斯拉CEO埃隆·
感的個人數據。目前沒有中國電動汽車在美國銷售，我們必須保持這種狀況。我懇求你們采取大膽、積極的行動，永久禁止由中國公司生產的電動汽車，或禁止中國公司為掩蓋其原產地而設立的任何子公司。此外，我敦促您與我
題發表看法，但他表示，歐洲在向電動汽車轉型的過程中必須保護自己的市場，同時也為中國競爭對手找到一席之地，部分原因是歐洲汽車制造商可以向電動汽車技術“領先一代”的中國學習。梅奧稱，“完全向中國關閉大門將
始衰落。行業數據顯示，美國傳統三大汽車制造商通用、福特、克萊斯勒(現在屬於斯特蘭蒂斯)的美國市場份額從1984年的75%下降到2023年的40%左右。美國政客擔心本國汽車行業萎縮，於是把矛頭對準中國進口汽車。歐洲議員也對
確切目的地。2023年中國大型汽車出口商日產並不孤單。福特、特斯拉和比亞迪也都在增加從中國的出口。他們的舉動突顯出地緣環境正在如何重塑汽車行業，促使汽車制造商改變自己在哪裡生產和銷售汽車的戰略。這樣的一幕
向中國競爭對手學習。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)和福特汽車CEO吉姆·法利(Jim Farley)都表示，他們未來最大的威脅將是中國車企。大眾汽車和日產汽車正在采用中國的一些方法來提高造車速度。隨著中國競爭對手的崛起，其他
汽車在中國的困境並非孤立現象。其主要競爭對手，包括福特和特斯拉等，也在面臨類似的挑戰。特斯拉在中國電動汽車市場取得一定的成功，但也不得不通過降價策略來應對來自本土品牌如比亞迪等的激烈競爭。同時，福特等
，如果中國對汽車的補貼使美國工人處於不利地位，我們必須對此采取措施。”
的狀況。其中，奧迪於去年底宣佈放緩電動車推出速度；福特汽車今年年初突然宣佈，關停所有電動車生產線；通用汽車則推遲新工廠的開設計劃。近日，蘋果公司放棄堅持10年的造車項目，也引發“當前已不是造電動車的好時
23日消息，在電動汽車加速發展之際，中國汽車制造商給福特和通用等美國汽車制造商帶來的競爭壓力越來越大。這些公司不得不重新思考自己在中國汽車市場的未來。去年除特斯拉之外，通用汽車和福特汽車在中國市場失去大
業。而這一原因是因為歐洲汽車巨頭在重組業務和產品線以應對中國車企崛起方面已沒有太多時間。盡管歐洲貿易監管機構曾提出可能根據反補貼調查結果對中國電動汽車征收新關稅。但歐盟委員會主席烏爾蘇拉馮德萊恩也表明
真的做營銷。原因可能很多，但現實是確實沒做好。3、品牌與價值認可。中國電動車品牌還遠沒有被歐洲人認識，然而他們的價格卻並不便宜。4、中歐關系。很多西方人對中國還有偏見，中西方關系緊張，消費者也會謹慎選擇
來越有競爭力。咨詢公司AlixPartners駐上海董事總經理、前福特汽車公司高管斯蒂芬·戴爾（Stephen Dyer）說，中國汽車制造商已經預見到上述趨勢。他們認為：“這個快速擴張期即將結束，所以開始將目光投向國際市場。”中國的