2022年已經過去2/3，新能源汽車特別是增程式電動車越來越火。如果把同樣的汽油，給同款車型的燃油版和增程版，哪種車型更省油？能跑得更遠呢？這是很多人的疑問，實質是增程式動力和傳統燃油動力相比，哪個更高效。
從效能轉化過程來看，能量的每一次轉化都有“浪費”，轉化過程越少越高效。前者是化學能→機械能→電能→機械能，大致經過 4次能量轉化；後者則是化學能→機械能，大致經過2次能量轉化。
從這個角度看，傳統燃油動力能量轉化次數少，理應效率更高，但問題在於，每一次的能量轉化還有考慮實際效率，以及實際工況。
傳統燃油動力的能量轉化雖少，但發動機的熱效率普遍不高，超過40%便很高效，而且長期維持很難，特別是在市區走走停停，實際效率可能不到30%，嚴重拖後腿，綜合功率能達到35%就不錯。
增程式動力的優勢在於，即便是在城市工況下，發動機依舊處於最佳的工作區間（普遍在40%左右），持續高效地用汽油發電，而電動機的效率（電能轉化機械能）普遍高於90%以上，95%為常態，因此增程式動力的綜合功率能達到37%以上。
但在高速工況下，傳統燃油動力的效率能保持在較高水平，能跑得更遠，因此，某些插電混動系統在高速工況下采取燃油直驅模式。
綜合來看，城市工況下，增程式動力效率更高，跑得更遠；高速工況下，傳統燃油動力效率更高，跑得更遠；綜合工況下，增程式動力的優勢更大一些。
當然，好比做菜一樣，即便菜譜和食材都完美無缺，還得看廚子的手藝，也不排除某些增程式混動車型的效率並不高。
另外，這並不意味著增程式就環保，畢竟其主要能源還是來自化石燃料，還是汽油，高速模式下目前一點也不省油。
相比之下，純電動車更節能、更環保一些。
和燃油發動機相比，電動機的“情緒”穩定，能量效率更高，更節能。至於能源來源，雖然目前發電主要靠煤，但電力生產已經多樣化，而且包括風電、水電、光伏電等在內的清潔能源占比正在逐步擴大。
編後語
相比純燃油車，增程式動力在市區內更省油，沒有續航焦慮，確實有一定的優勢。
未來，純燃油車的市場規模下降是無法避免的。
但是，增程式動力隻能串聯，無法做到並聯，饋電油耗比較高，隻能作為當前的過渡技術。