4月7日消息，理想汽車宣佈將於4月18日在上海發佈純電汽車解決方案，並全面啟動雙能戰略”。
眾所周知，理想汽車在技術路線上選擇增程混動（串聯REV），而全新的雙能戰略”則是增程混動 純電。
至於為何選擇純電解決方案，除與理想汽車本身公司戰略規劃有關之外，還受到政策因素影響。目前，國內上海等地市，已經不再給增程式混動汽車發放新能源汽車牌照，上牌政策與燃油車保持一致，理想汽車也需要適時推出純電方案。
此外，理想汽車選擇的增程式路線，此前一直受到車主群體質疑，稱其是落後且必將被淘汰的技術。但對此觀點，李想也多次進行反駁。
李想稱，增程電動是最適合中國市場的新能源技術路線，增程電動提供城市用電、長途發電、露營放電的全新產品價值，同時滿足消費者、國傢、企業三個層面的需求。
並且，相比同級別燃油車，增程電動能源成本節約30%，平均每公裡不到三毛錢。如果傢裡有安裝充電樁，純電續航的比例更高、能源成本更低，增程技術肯定比純電技術更難。
理想汽車CEO李想回應外界對於增程式技術的質疑。8月15日，在理想汽車（Nasdaq ：LI；02015.HK）第二季度財報電話會上，李想談及中長期產品規劃時表示，往後看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是在
AITO問界M7開售以來，熱度空前高漲，針對增程式系統落後與否的話題也再次擺到人們面前。7月6日，華為餘承東就該話題進行公開探討，其表示：目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。同
李瑞峰提出不同的觀點，他表示：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識。”隨後相關話題引發網友的熱議，並沖上微博熱搜。還有媒體發起“你覺得增程式混動到底落後嗎？”的投票。李瑞峰轉發該投票，並評論
車圈大佬“互撕”，把增程式電動這個以前隻有買車的人才關註的技術，搞成全民話題：先是餘承東面對“增程式是不是過渡”的問題時表示：“這是胡扯，把增程發動機拿掉，其實就是純電動車”。然後又說：“增程作為傢裡
放棄增程的各位，你們後悔嗎？去年談到增程式，汽車同行們的反應是這樣的：技術落後 圖源：第一財經圖源：網絡以及， 這樣的：圖源：網絡但是最近，很多車企都把造增程提上日程。增程=銷量，這種認知是在今年才固化的
站長之傢 3 月 2 日訊：理想汽車CEO李想表示，未來理想推出的純電 800 伏高壓平臺車型，可以做到和增程式同樣價格。
面臨一年中半年時間出行受到限制的情況。“落後”的增程式，才是最好的選擇？前段時間，魏牌汽車CEO李瑞峰發微博貶低增程式電動汽車是落後的技術，並且怒懟友商“再大的嘴也不能大放厥詞”。李瑞峰之所以這麼說，是因
更是直接跟餘承東隔空對話，表示“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識。”並且這位CEO還自購一輛問界M5準備開始測試，火藥味十足。▲ 魏牌 CEO 李瑞峰微博再加上此前大眾集團中國 CEO 馮思翰也發表過增程車是
在選擇問界M5之前，劉民看過特斯拉、比亞迪、極氪等增程式、混動/純動汽車。最後，考慮到特斯拉Model Y長續航版漲價後接近40萬元的價格，以及疫情、缺芯導致部分車型訂單爆滿，產能恢復艱難，劉民最終選擇問界M5。“上海
一石激起千層浪。華為餘承東對增程式的高度贊賞，引發魏牌CEO李瑞峰的強烈反對，直接開懟：“增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”近日，李瑞峰接連發佈微博，強調“增程式就是落後的”“做增
的營收，這與市場預期的140億元相差甚遠。此前專註於增程式的李想，開始透露自傢純電車型的信息……8月15日，理想汽車公佈截至6月30日的第二季度未經審計財報。在業績會上，李想透露理想汽車純電動車型的一些進展，“理
在持續“怒懟”華為餘承東站臺的增程式後，長城魏牌在7月25晚正式發佈一款新車——拿鐵DHT-PHEV（插電式混合動力汽車），售價22.9-26.3萬，不算太貴，但號稱是“全球最好混動汽車”，主打0焦慮出行。出品 | 搜狐科技作者 | 梁
0萬級以上，以10萬的區隔佈局兩款面向傢庭用車市場的增程式SUV，本身就存在定位相似的問題。雖然新造車企業喜歡以更新的產品思維來回擊傳統品牌，但是有時候不得不承認，對於不同區間細分市場的定位和打造經典車型的能
，2023年10月份，PHEV車型已占新能源市場的35.2%。而關於增程式與插混孰優孰劣，不時引發爭論。長城曾表示增程是落後技術。吉利也表示“三擋PHEV方案同時滿足性能與油耗，是當前最全面的解決方案之一”，並堅稱“吉利絲毫