在持續“怒懟”華為餘承東站臺的增程式後，長城魏牌在7月25晚正式發佈一款新車——拿鐵DHT-PHEV（插電式混合動力汽車），售價22.9-26.3萬，不算太貴，但號稱是“全球最好混動汽車”，主打0焦慮出行。
出品 | 搜狐科技
作者 | 梁昌均
這個月初，在問界M7發佈後，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 餘承東表示，增程式可油可電，是目前最合適的新能源模式。魏牌CEO李瑞峰對此並不認同，稱“增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”。
隨後李瑞峰更是多次放話稱，增程式混動是拿落後的技術割韭菜，落後就要挨打，並親自購入一臺問界M5。這一番對戰也讓插混VS增程孰優孰劣的話題再次成為輿論熱點。
對於此次推出的拿鐵DHT-PHEV，魏牌方面同樣也喊出極致的營銷話術——智能DHT串並聯技術是全球最好的新能源技術。關於技術的討論，似乎正在淪為一場營銷的比拼。
魏牌CMO喬心昱接受搜狐科技等媒體采訪
智能DHT串並聯比增程式更先進？
在拿鐵DHT-PHEV正式發佈前，魏牌CMO喬心昱接受搜狐科技等媒體采訪時表示，增程式混動技術很早之前就有，屬於串聯技術，隻有純電動、串聯兩種駕駛模式，相對來講技術門檻比較低。
魏牌拿鐵商品總監原則認為，羊毛出在羊身上，通過大容量電池包、高功率電機彌足串聯技術的天然不足，無形中帶來更大的成本壓力，最終還是讓消費者買單。
喬心昱認為，智能DHT擁有純電、串聯、並聯、發動機直驅（動力擋和經濟擋）四種駕駛模式，再加上能量回收，覆蓋城區、高速、爬坡各個駕駛場景，在動力性、燃油經濟性會有明顯的優勢。
DHT全稱是Dedicated Hybrid Transmission（混合動力專用變速箱），其是長城投入十幾億元、用時三年多研發的新能源動力技術。拿鐵DHT-PHEV動力總成則是由1.5T發動機+130kW高集成DHT變速箱+34KWh高能量密度電池包+135kW高性能電後驅動橋（四驅）組成，擁有1套電量儲備+2種動力模式+3級能量回收+4種駕駛模式。
同為PHEV品類，智能DHT串並聯技術先進在哪？魏牌方面介紹稱，DHT串並聯相較於增程式串聯，具有經濟性和動力性優勢，隨著車重的增加和動力需求的提高，優勢更明顯。
具體來看，增程式串聯架構是由發動機發電，再由驅動電機驅動車輛，發動機的能量經過發電機和驅動電機，有能量損失。同時，在中高車速行駛以及急加速時，發動機無法直接驅動，或與電機並聯驅動，動力性能僅能依靠驅動電機，動力感受差，油耗高。
兩檔DHT的發動機可以在中高速段以最高效的工作區間進入發動機直接驅動，減少能量轉化帶來的損失。而在中高速加速時，由發動機1檔直驅，同時電池與驅動電機同時輸出，實現真正的並聯驅動，動力強勁。
魏牌方面透露的信息顯示，拿鐵DHT-PHEV在80-120km/h中後段加速、饋電油耗、WLTC純電續航裡程等方面表現均要優於問界M5。如在純電行駛下，拿鐵DHT-PHEV在搭載34kwh電池條件下，車輛續航為184km，而搭載40kh電池的問界M5純電續航為150km。
魏牌還在發佈會上特意強調隻有這樣的純電續航才叫真正的混動車，具有為用戶節約出行成本的能力。“至於那些幾十公裡純電續航的所謂混動車型，都是沖著利用政策漏洞來的，最多隻能算湊活用。”
但不可否認，無論是增程還是插混，兩者都有一定用戶群體，前者的體驗更接近純電，而後者更趨向於高效，都是緩解當下裡程焦慮的方式。對於車企和用戶來說，也都有著從自身角度出發的不同考量和選擇。
高階智能駕駛輔助不是新勢力獨有
除動力方面的DHT串並聯技術，拿鐵DHT-PHEV主打的還有智能。這其中最為核心的當屬智能駕駛，這也是目前電動車比拼的關鍵，今年各傢車企也都在競速追逐實現高速、城市、泊車三域融通的功能。
在拿鐵DHT-PHEV的發佈會上，喬心昱表示，沒有高階智能駕駛，就不配叫智能汽車。他還稱，智能不是蔚小理專屬，甚至它們的智能化也不算有優勢。“關於自動駕駛輔助，我認為沒有所謂的新勢力和舊勢力，高階智能駕駛輔助不是新勢力獨有的東西，當我們認真起來，天下再無新舊勢力之分。”喬心昱在采訪中表示。
據介紹，拿鐵DHT-PHEV具備27個超高精度探測裝置（6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個攝像頭），擁有前210m，側前/側後110m，近場3-4.5m的探測范圍，實現360度全景感知。
拿鐵DHT-PHEV已經具備高速領航輔助駕駛和自主泊車能力，具體包括智能巡航、撥桿變道和超車（壓速變道），以及循跡倒車、遙控泊車等，同時具備自動緊急制動等23項智能安全輔助功能。目前，這套系統用戶實際使用路測裡程已達1200萬公裡，用戶總使用時長超過15萬小時。
喬心昱透露，拿鐵DHT-PHEV智能駕駛方案出自長城旗下自動駕駛公司毫末智行，感知攝像頭、毫米波雷達等硬件是由供應商提供，而軟件方面則實現全棧自研。他表示，目前摩卡DHT-PHEV已實現高速NOH量產上車，後續激光雷達版本車型還將實現城市NOH功能。
在智能座艙方面，拿鐵DHT-PHEV主交互屏為14.3英寸，搭載目前主流芯片高通8155，能夠實現車內四屏聯動。車內大部分功能，都能通過語音進行控制，背後由微軟技術支持，可以讓用戶喚醒一次連續20S不間斷發出指令，另外還支持自定義語音助手的音色。
定位和理想類似，魏牌將規劃四大品類
對於拿鐵DHT-PHEV的定位，魏牌也打出奶爸概念，其在傢庭安全、傢庭健康、傢庭舒享三方面，搭載26項全維兒童呵護，比如行業首創的後排生命體征監測，可以避免兒童單獨留在車內發生事故。
從定位來看，這款車與理想汽車定位類似。對此，魏牌拿鐵商品總監原則對搜狐科技表示，拿鐵DHT-PHEV定位和跟理想ONE有一定差異，理想ONE尺寸比較大，適合傢庭成員更多孩子的傢庭。“拿鐵DHT-PHEV是這個價位尺寸比較適中的產品，也是市場最主流的尺寸區間，我們更適合一孩傢庭。”
拿鐵DHT-PHEV也被魏牌寄予更多的厚望。喬心昱在采訪中表示，不同於尺寸更大的摩卡定位品牌技術旗艦，拿鐵DHT-PHEV的角色則是品牌銷量擔當，預期是5000輛以上，目標競品包括合資陣營中的豐田榮放、本田CR-V的HEV/PHEV版本，以及大眾途觀L PHEV、探嶽GTE等。
目前，作為承載著長城汽車高端夢的魏牌旗下主要包括拿鐵、摩卡、瑪奇朵，以及摩卡和瑪奇朵的DHT-PHEV版本等產品，且全部采用的是混合動力。今年6月，魏牌合計銷量為2887臺，同比下降近40%，今年上半年累計銷量為21985臺，在長城汽車同期51.85萬臺的銷量中占比僅有4%。對比來看，被視為采用落後技術的問界M5今年6月銷量突破7000，今年上半年累計銷量超兩萬。
在用戶運營方面，喬心昱在采訪中表示，新勢力做得比較好，但To C不是新勢力的專利。“我們魏品牌要比他們做得更好，向To C轉型要從很小的點開始為用戶服務。”
對於未來的產品規劃，喬心昱表示，魏牌將會有四個品類，一是城市SUV，除瑪奇朵、拿鐵、摩卡之外，年底會推出一個尺寸更大的六座SUV；二是MPV品類，一個偏商務，一個偏傢庭用戶，尺寸都超過5米；三是復古潮駕品類，包括發佈的圓夢和一款緊湊型產品；最後是轎車品類，會針對不同細分市場進行設計。
他透露，這些車型都會搭載長續航智能DHT PHEV和高階智能駕駛輔助兩大核心技術。