8月18日消息，今日，魏牌CMO喬心昱在微博上討論智能輔助駕駛的問題。喬心昱表示，業內都說2022是激光雷達上車元年，我看並不盡然。目前很多智能輔助駕駛並沒有配合激光雷達，給大傢分享幾個小貼士：
1、輔助駕駛不是無人駕駛，尤其是沒有搭載激光雷達的車型，我們不能以生命代價挑戰花式營銷；
2、在危急情況下，主動制動僅對車輛進行有限制動，以便降低可能碰撞時的車速。
據解，此前曾有多起因駕駛員太過信任輔助駕駛而發生的事故。
需要註意的是，現階段所有配備輔助駕駛的車型都不具備自動駕駛能力，另外。一些廠商的誇張營銷也讓部分用戶認為輔助駕駛就是自動駕駛。
喬心昱隨後還補充稱，真的不是裝激光雷達，就是真上車，而是要真的實現“城市輔助駕駛”，友商部分車型同樣搭載激光雷達，但也僅限於在高速工況下的應用。
對於輔助駕駛而言，城市輔助駕駛，面臨路況更復雜的城市路況應用，這才是“大學”水準。
在持續“怒懟”華為餘承東站臺的增程式後，長城魏牌在7月25晚正式發佈一款新車——拿鐵DHT-PHEV（插電式混合動力汽車），售價22.9-26.3萬，不算太貴，但號稱是“全球最好混動汽車”，主打0焦慮出行。出品 | 搜狐科技作者 | 梁
“無懼分神”這樣的廣告詞的確令人眼前一亮，也有車企高管身體力行地展示智駕的強大，有的在啟動智駕系統的時候玩手機、有的一邊開車一邊吃早餐。他們很幸運，沒有成為馬路上的又一個教訓，才有機會感嘆安全法規跟不
“現在即便開輔助駕駛，人也得打起十二分精神，雙手不能離開方向盤呀！”近日，一輛小鵬P7在寧波的高架橋上發生追尾事故之後，不少新能源車主在網上建議，盡可能地少用、慎用電動汽車的輔助駕駛功能。傢住廣州的姚先
分神。”所謂的LCC車道保持功能，其實就是小鵬XPILOT智能輔助駕駛系統中一項最基礎的功能。該功能，是通過安裝在前風擋玻璃上的攝像頭探測車道線，使車輛按照設定時速維持在車道中央行駛。車輛前向的毫米波雷達則負責感
駛技術之際，該公司CEO馬斯克正在全球范圍內掀起一輪“高管洗牌”。第一財經記者從多方解到，此輪特斯拉此輪業務重組的重要方向是推動其自動駕駛技術FSD軟件的落地，包括在中國的發展。全球裁員，All in自動駕駛在馬斯克
新勢力又一次卷入車禍致死事件，再一次引發公眾對智能輔助駕駛系統安全性的質疑。8月10日下午，一位小鵬P7車主在高架上發生嚴重車禍。網上流傳的一張當事車主的對話截圖顯示，事故發生時車輛開啟LCC2.5輔助駕駛模式，時
斯拉的內部郵件和短信記錄，來查明馬斯克和特斯拉其他高管是否存在為特斯拉銷量，有意誇大宣傳Autopilot功能的行為。此類證據將是司法部未來決定是否起訴的關鍵。去年2月，NHTSA宣佈對41.6萬部配備Autopilot的特斯拉電車展開
一場車禍，再次將輔助駕駛推上輿論的風口浪尖。近日，網絡流傳一段微信聊天記錄，某車主稱自己在高架橋路段行駛中開啟車輛的LCC2.5輔助駕駛功能，但因車輛未及時識別前方物體提前發出預警，自己也剛好分神，導致車輛以
越來越多的新車開始標配自動輔助駕駛系統，提供諸如AEB主動剎車、LCC車道保持輔助等多種功能。8月22日，據德國媒體報道，特斯拉Autopilot軟件總監AshokElluswamy表示稱，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統每天可防止大約40起由突然
駛”等生造詞語頻頻出現在車企的廣告中，更有不少車企高管、汽車博主等發佈雙手離開方向盤來喝咖啡、玩手機等所謂“自動駕駛”的視頻。緊隨其後的便是不少消費者以身試險，更有甚者直接躺在駕駛座睡覺，任由車輛在高
一段“小鵬P7在高架上撞人”的視頻登上熱搜，這將小鵬輔助駕駛推上風口浪尖。據網傳消息顯示，事故中的小鵬P7車主開啟LCC道路居中輔助功能，該功能可實現智能識別並實現避讓、跟車距離合適，防加塞能力強、剎車舒緩、
斯拉車主在道路或車道上用自己的孩子代替人體模型進行輔助駕駛系統“全自動駕駛”（FSD）進行安全測試。這些測試是為確定安裝特斯拉最新司機輔助駕駛系統的車輛，在緩慢行駛的情況下，是否會自動避免與正在行走或者在
山成為一項集體訴訟的被告。訴訟理由是，特斯拉對自動輔助駕駛系統Autopilot和完全自動駕駛FSD（FullSelf-Driving）功能進行虛假宣傳，並因此誤導公眾。原告人佈裡格斯·馬茨科在訴訟書中表示，特斯拉此舉是為讓人們對其汽車“
月時間，馬斯克再次決定裁掉數百名員工。在發給特斯拉高管的內部郵件中，馬斯克表示，“希望這些行動清楚地表明，我們需要在員工數量和削減成本方面保持絕對的核心態度……雖然一些高管正在認真對待這一問題，但大多