魏牌喬心昱:增程混動跑到80碼以上會沒勁,燃油經濟性差


在日前接受網易科技等媒體采訪時,魏牌CMO喬心昱向網易科技表示,在高速場景,尤其饋電情況下如果在70/80km時速,串聯時候會感覺沒勁,燃油經濟性差;而智能DHT有發動機直驅模式,能夠減少能量轉化的損耗,動力響應也更迅速。

這是喬心昱對智能DHT和增程式混動優劣的分析。他表示,智能DHT屬於串並聯架構,增程式混動屬於串聯架構,兩種技術最大的不同就是在應用場景上,智能DHT可以實現純電、串聯、並聯、發動機直驅四種駕駛模式;串聯混動則隻有純電、串聯兩種驅動形式,最大的特點是發動機無法直接驅動直接,需要先發電再驅動。

資料圖

在7月25日,魏牌推出聚焦兒童優先的拿鐵DHT-PHEV,綜合補後售價為22.9萬元—26.3萬元;對於產品定價,喬心昱表示,拿鐵DHT-PHEV從競品維度看,基本上有三類對手,第一是像問界M5這樣的新勢力產品;第二是合資的豐田RAV4、本田CR-V的HEV/PHEV版,還有大眾途觀L、探嶽的PHEV;第三是入門豪華品牌緊湊型SUV。

魏牌拿鐵營銷總監李建康表示,拿鐵DHT-PHEV面向的是傢庭群,從產品開發之初就跟意向用戶有很多互動,意向用戶近一年時間提出300多項建議。

喬心昱表示,魏牌的PHEV不是傳統意義的PHEV,是搭載智能兩擋DHT和大容量電池包的長續航PHEV。其認為,技術進步會把過去的PHEV代名詞完全替掉;從市場規模看,2022年PHEV細分市場同比增長194.4%至50.2萬輛,在新能源市場半年度占有率突破20%,其中長續航PHEV增長尤為顯著,這個細分市場在蓬勃發展。


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