7月4日，華為nova10系列發佈會召開，餘承東還在此次發佈會上，正式發佈華為參與打造的新一代增程式SUV——AITO問界M7。對於增程式系統，餘承東大加贊揚並表示，目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。
他還強調，問界M7純電驅動，極致性能，純電可以跑200公裡左右，足以應對日常所需，沒電時可用油，即使不充電，完全當油車用，油耗也僅是同級傳統燃油車的一半都不到。而且，他還公開表示，感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻。
不過，同時車圈內大佬，長城汽車高端品牌魏牌CEO對此觀點表示公開反對，魏牌CEO李瑞峰發博稱：
“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。” 並在博文最後加一個話題詞：“餘承東稱增程車不夠先進是胡扯”。
車圈內兩位大佬隔空“對戰”，不少網友表示已搬好小板凳坐等吃瓜，在你看來，你支持哪方說法呢？目前，餘承東還未對此回應，後續保持關註。
”。這邊惺惺相惜，但有人看不下去，長城汽車高端品牌魏牌CEO李瑞峰發博稱：““打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。” 並在博文最後加一個話題詞：“餘承東稱增程車不夠先進
也僅是同級傳統燃油車的一半都不到！”而這個觀點遭到魏牌CEO李瑞峰的反對。李瑞峰提出不同的觀點，他表示：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識。”隨後相關話題引發網友的熱議，並沖上微博熱搜。還有媒
努力與貢獻。不過，同是車圈內大佬，長城汽車高端品牌魏牌CEO對此觀點表示公開反對，魏牌CEO李瑞峰發博稱：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。” 並在博文最後加一個話題詞
李想的話似有所指，不少網友也秒懂，李想其實是在暗懟魏牌CEO李瑞峰以及其它魏牌高管，二者雖然並未公開“掐架”，但是李瑞峰此前“狂噴”增程式系統，也讓李想心中多少有些不忿。據悉，在7月初，華為發佈增程式SUV問
一石激起千層浪。華為餘承東對增程式的高度贊賞，引發魏牌CEO李瑞峰的強烈反對，直接開懟：“增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”近日，李瑞峰接連發佈微博，強調“增程式就是落後的”“做增
的真實價值上，比嘴炮要厚道得多。…來自長城汽車旗下魏牌CEO李瑞峰，而他背後的也有利益相關——混動陣營。所以一邊被專業人士炮轟，一邊卻銷量起飛，車企競相推出。增程式技術，究竟是短線操作？還是真有需求？增程
在持續“怒懟”華為餘承東站臺的增程式後，長城魏牌在7月25晚正式發佈一款新車——拿鐵DHT-PHEV（插電式混合動力汽車），售價22.9-26.3萬，不算太貴，但號稱是“全球最好混動汽車”，主打0焦慮出行。出品 | 搜狐科技作者 | 梁
共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”7月6日，長城汽車魏牌CEO李瑞峰在微博上炮轟華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東。李瑞峰對於餘承東三番五次強調增程路線的先進性表示不理解，親自下場開懟。7月7日
算是用銷量成功完成對大眾中國CEO的“復仇”。近來隨著魏牌CEO開撕華為餘承東，增程式混動是否落後的話題又引起眾人的關註。此番大眾馮思翰再作表態，不知道是否是因為看到最近的相關報道。增程式混動技術究竟可不可行
時表示，說增程車不夠先進是胡扯。針對這一觀點，長城魏牌CEO李瑞峰在微博上更是直接跟餘承東隔空對話，表示“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識。”並且這位CEO還自購一輛問界M5準備開始測試，火藥味十足
節省一半油耗，帶來效能提升。該番言論引來同行反駁，魏牌CEO李瑞峰在社交平臺上表示，增程式是落後的技術，屬於行業共識，（華為）打鐵還需自身硬，再大的嘴也不能大放厥詞，做增程式悶聲發大財就好，何必說出口來。
情況。“落後”的增程式，才是最好的選擇？前段時間，魏牌汽車CEO李瑞峰發微博貶低增程式電動汽車是落後的技術，並且怒懟友商“再大的嘴也不能大放厥詞”。李瑞峰之所以這麼說，是因為問界M7發佈之時，外號“餘大嘴”
理想汽車CEO李想回應外界對於增程式技術的質疑。8月15日，在理想汽車（Nasdaq ：LI；02015.HK）第二季度財報電話會上，李想談及中長期產品規劃時表示，往後看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是在
，說增程是 “ 最糟糕的方案 ” ，後來，魏牌高管也說 “ 增程技術落後是行業共識 ” 。更別提網上有一堆人，常年在噴增程用油發電，再用電驅動，是純純脫褲子放屁。結果這才沒幾年，就一堆