7月15日消息,據財聯社報道,大眾中國CEO馮思翰今日重申:從客戶價值的角度看,增程式混合動力是一項過渡技術,大眾集團不會追求這一點。早在2020年9月份,馮思翰在談論電動車技術路線時,就曾直接向增程式電動車開炮,他表示“增程式電動車從單車角度看具備一定的價值,但從整個國傢和地球的角度來說,是最糟糕的方案。”
要知道2020年主做增程式混動的隻有理想一傢,所以馮思翰雖然沒有明說,但被解讀為暗諷理想,這也自然與李想結下“梁子”。
2021年底,李想發佈一則微博,微博內容很簡單隻有短短的八個字:感謝鞭策,繼續努力,並配有“拱手”的表情和一張柱狀數據對比圖。
點進圖片可以看到,原來是理想ONE和大眾汽車中大型SUV的上險量對比。
其中在2021年11月,大眾品牌在國內出售的中大型SUV包括途昂、途銳、攬境、ID.6 X和ID.6 Crozz,這五款車型的上險總合為12445臺,不及理想ONE的13438臺,至此,李想算是用銷量成功完成對大眾中國CEO的“復仇”。
近來隨著魏牌CEO開撕華為餘承東,增程式混動是否落後的話題又引起眾人的關註。
此番大眾馮思翰再作表態,不知道是否是因為看到最近的相關報道。
增程式混動技術究竟可不可行之前已經做過論述,這裡就不再深入探討,可以確定的是,隨著AITO的入局,會有更多廠傢重審增程混動,就目前而言,已有嵐圖、長安深藍、哪吒等多傢車企推出或即將推出相關車型,而已經達到一定高度的理想就更不用提。