最新調研顯示，許多司機對汽車的自動駕駛功能感到害怕，認為這是不安全的行為。據美國汽車協會報告，三分之二的司機害怕自動駕駛汽車，23%的受訪者表示不確定。值得一提的是，目前市場上並沒有完全自動駕駛的汽車。許多消費者誤以為這些車輛可以在任何路況下自動駕駛（其實是智能駕駛），但實際情況並非如此。
對於智能駕駛的安全性，小鵬CEO何小鵬指出，根據小鵬實驗室2023年的數據，智駕事故率僅為人工駕駛的十分之一。
中國工程院院士張亞勤也持類似觀點，認為目前無人駕駛的安全性遠高於人類駕駛。
他認為，目前無人駕駛的安全性遠遠高於人類駕駛，這種提升的倍數大於1，這意味著無人駕駛在安全性上有顯著優勢。
實際上，關於智能駕駛和人工駕駛哪個更安全的爭論已經存在很久。
一些人認為機器對於特殊場景和物體的識別不夠完善，而另一些人則認為人類的穩定性不如機器可靠，並且機器在環境感知方面更具優勢。
駕駛的汽車更加安全，於近日創建一個註意力高度集中的司機的虛擬代表然後在一系列模擬測試中讓這個假人跟自己的自動駕駛汽車對決以此來看看哪個更善於避免碰撞。提高安全性一直是自動駕駛汽車(AV)行業的主要預測之一
公裡）。長期以來，支持者一直聲稱自動駕駛技術比人類司機更安全，因為人類司機可能會酒後駕駛、邊發短信邊開車，或者在開車時打瞌睡。然而，舊金山居民、市政機構和一些工會組織抱怨說，自動駕駛出租車擾亂交通，駕
錄音作證。馬斯克此前在Twitter上發佈一段2016年自動駕駛汽車的宣傳視頻，作為特斯拉"自動駕駛"的證據，"完全不需要人工幹預"。今年1月，特斯拉自動駕駛軟件總監Ashok Elluswamy作證說，該視頻是在預定的路線上使
以得到的結論是：特斯拉完全自動駕駛的安全性約為人類司機的4.94倍。所以特斯拉官方想借此說明的是，無論是自動輔助駕駛Autopilot，還是完全自動駕駛FSD，其安全性數據都遠超全美平均水平。當然，除與別人比，特斯拉還在
能永遠都需要遠程人類監督員，以幫助陷入困境的機器人司機。自動駕駛汽車遠程操作員對於自動駕駛汽車開發來說，它的核心前提是計算機和人工智能能夠大幅減少人為錯誤導致的事故，這個願景推動行業進行大量研究和投資
自動駕駛老前輩Waymo發話：我們的AI司機能夠規避75%的碰撞事故發生，減少93%的嚴重受傷，統統高於理想狀態下人類司機模型的62.5%和84%。等等，你發現問題沒有？如此精確的定量描述自動駕駛安全性，Waymo的依據是什麼？Waymo最
域可以實現0-150公裡速度的自動增減控制，行駛過程中，司機可能方向盤都不用握著，什麼都不用管。輔助功能的強大，在一定程度上解放駕駛員的雙手和雙腳，但難免會有麻痹大意的時候。遼寧昌信律師事務所律師楊財廣認為
自動駕駛被分為L0至L5共6個等級：L1、L2是輔助駕駛，需要司機操控或隨時接管；L3及以上是自動駕駛，事故主要責任從司機變為系統，但L3仍需要司機坐在駕駛位以及時接管；L4和L5則屬於真正的無人駕駛，人在車內的時間被完全
到200輛。相隔兩個月出現兩起被追尾事故，按照一個人類司機駕駛時長計算的話，相當於一個司機間隔約三十多年後再被“追尾”一次。“如此長周期的追尾事故，已算得上是車技嫻熟。”不過需要指出的是，目前Apollo自動駕駛
的汽車更安全，就不會有重大的監管障礙。”他認為人類司機將像人類電梯操作員一樣過時。此外，馬斯克還透露人形機器人Optimus的進展，目前Optimus能夠執行簡單操作，例如“在實驗室中完成簡單的工廠任務”，特斯拉將嘗試
一，幹線物流可通過自動駕駛的賦能，采用技術替代人類司機，避免因激進駕駛與疲勞駕駛等因素造成的安全事故，可有效提升公路貨運的運輸效率與車隊管理效率，並幫助物流公司解決司機招聘難、成本高的痛點，打造更安全
的占比將達到60%，規模為1.3萬億元。中國2000多萬網約車司機渾然不覺中，一個萬億級的“大蛋糕”正在悄然生成，拋開政策、法規上的諸多不確定性，自動駕駛行業前景十分誘人。高峰時段明顯不如人類司機靈活自2021年開啟無
，沖進加利福尼亞州山景城附近的高速公路護欄。38 歲的司機沃爾特·黃 (Walter Huang) 死亡。美國國傢運輸安全委員會後來的一項調查指出，特斯拉未能限制自動駕駛儀在此類情況下的使用是一個促成因素：該公司已向國傢運輸安
重的是，一輛Waymo出租車被一輛汽車從後面撞上，而後車司機在接近紅燈時正在看手機。另一起事件發生在一輛前方汽車急剎後與Waymo自動駕駛出租車在相同的車道上追尾，因為自動駕駛汽車沒有足夠的時間減速。另外還有18起不