近日，美國國傢公路交通安全管理局(NHTSA)對部分本田Insight和Passport展開調查，原因在於此前該局收到多起有關這些車型“幽靈剎車”的投訴。報道稱，陷調查辦公室(ODI)的一份文件指出，他們收到46起關於該系統的投訴，稱車輛在沒有明顯障礙物的情況下自動啟動剎車系統，其中三起事件導致碰撞或起火，兩起事件造成人員受傷。
該項調查已經從本月7日開始，調查對象包括2019年至2022年生產的Insight和Passport，初步估計共有約25萬輛，不過這並非蓋棺定論，而是接到投訴後展開的初步帶哦差。
本田發言人回應稱：“本田始終將安全性放在首位，我們註意到美國公路安全監管局啟動初步評估，這是他們調查程序的第一步，針對的是少數消費者報告的自動緊急制動系統意外啟動問題。
本田已經就此事與該機構進行溝通，並將繼續配合美國公路安全監管局的調查程序，同時進行我們自己的內部信息審查。”
當前並不清楚造成幽靈剎車的具體原因，畢竟本田有不少車型均支持自動緊急制動，但被投訴的隻有Insight和Passport。
Passport
準。最接近本案的適用法律是美國《合同法》（聯邦和大部分州通用）中的欺詐罪，其中的關鍵，是特斯拉到底有沒有向用戶做出錯誤陳述：當事人在正式訂約前，經營者為引導訂約而作出的不實陳述。如果法院裁定特斯拉構成
斯拉切換純視覺路線後，幽靈剎車的現象不減反增。根據部分車主描述，可能隻是路上飄過的塑料袋或者前車行駛中的陰影，自己駕駛車輛都會幽靈剎車。上述現象表明攝像頭使用場景存在限制。和人眼類似，攝像頭受天氣、強
今，這起事故的相關視頻被曝光，似乎展示一個典型的“幽靈剎車”事故。去年11月，美國舊金山灣大橋發生一起八輛汽車連環相撞事故，造成9人受輕傷，交通堵塞長達一個多小時。當時有報道稱，導致這起車禍的特斯拉ModelS電
業及產品公告》變更擴展公示的信息，特斯拉中國產ModelY車型進行信息變更備案。據悉，新版車型開始拋棄毫米波雷達，改為“無雷達”，和海外版本的ModelY車型一樣，采用“純視覺”方案。而取消毫米波雷達的原因，馬斯克此
及產品公告》變更擴展公示的信息，特斯拉中國產Model Y車型進行信息變更備案。據悉，新版車型開始拋棄毫米波雷達，改為無雷達”，和海外版本的Model Y車型一樣，采用純視覺”方案。而取消毫米波雷達的原因，馬斯克此前曾
訴訟文件顯示，一名特斯拉Model3的加州車主在一樁擬議的集體訴訟中起訴特斯拉，原因是汽車為不存在的障礙物而突然停下來，並稱這是一場“可怕而危險的噩夢”。開啟Autopilot輔助駕駛的Model 3舊金山車主何塞·阿爾瓦雷斯·托
top標志），誤認為限速或者停車標志，然後猛踩剎車，被部分車主稱為“幽靈剎車”。這幽靈車，小編屬實不敢坐。如何進行圖像識別特斯拉全車配備8個攝像頭、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達來檢測外部環境。8個攝像頭是用
行的，而不是急於求成。”作為一項正在進行的調查的一部分，美國司法部已經要求特斯拉提供與全自動駕駛系統相關的文件。同時，美國證券交易委員會正在調查馬斯克在推動特斯拉自動駕駛聲明方面所發揮的作用，這是一項
但隨著它的上市，特斯拉投訴量在短期內激增3000%，絕大部分是關於“幽靈剎車”的問題。幽靈剎車的本質，其實就是前向識別失誤，錯把陰影、塑料袋等不影響駕駛的目標，錯認成汽車、行人等等。這恰好是毫米波雷達最重要
安東尼奧郊外。美國中部時間晚上 9:50 左右，一輛 1999 年本田 CR-V 在 10 號州際公路中央車道上靜止不動，車燈未亮。野馬 Mach-E 撞上它的後部。本田車翻過來，沖到左側車道上。安全委員會周四表示，野馬駕駛員"在撞車前一
國內的技術測試中， AEB 項目都能接近滿分！最有意思的部分來。在小鵬說完測試成績以後，國內頭部的汽車垂媒懂車帝竟然光速組織一場線下測試，直播橫評包括小鵬 G6 、 G9 以及問界 M5 、阿維塔 11 在內的多款車型的 AEB 成績
物，AEB（緊急制動功能）卻突然啟動，這種情況被稱為“幽靈剎車”。AEB的原理是通過攝像頭、雷達等傳感器實時檢測前方障礙物距離，將測出的距離與警報距離、安全距離比較，如果距離小於安全距離時，AEB系統啟動，使汽車
器和亞德諾半導體的芯片，除彰顯技術實力，還能降低一部分成本。在於全球第一激光雷達企業Velodyne的競爭中，禾賽科技的產品各方面表現絲毫不遜色，還有價格優勢，與速騰聚創聯手，最終把Velodyne逼出中國市場。不過禾賽
生在凌晨，距離百萬人口大城市加濟安泰普僅30公裡，大部分人都在室內，很多人已處於睡夢中，來不及反應，而且當地建築抗震能力總體上較弱，因此造成較大的人員傷亡和經濟損失。此外，本地地震的震中地處歐亞地震帶，