日前，中國建築集團有限公司（以下簡稱中建集團，主要以上市企業中國建築為平臺開展經營管理活動）發佈消息稱，近日，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標額約15.44億元。
“該項目是合肥市重點工程，建成後將用於華為與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車，助力肥西縣打造千億規模新能源汽車全鏈條產業集群。”中建集團方面表示。
上述信息被業內認為是提前披露江汽集團（即安徽江淮汽車集團股份有限公司）與華為聯合造車的計劃，引發熱議。
圖片來源：中建集團官網（現已刪除）
2月22日，一位江淮新港年產30萬輛中高端智能新能源乘用車建設項目的招標負責人在接受《每日經濟新聞》記者電話采訪時透露，江汽集團正在為其與華為的深度合作建設一個全新的制造工廠，主要生產華為定義的中高端新能源車。
“新工廠所在位置與安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目一致。”上述項目招標負責人稱，新工廠主要生產華為定義的產品，預計在2024年6~8月份投產。
中標動態已刪除
據中建集團介紹稱，該項目位於肥西縣新港南區江淮新港工業園區，總建築面積約51萬平方米，主要建設內容包括沖焊聯合廠房、塗裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關公用輔助設施等。
盡管中建集團公佈江汽集團與華為的“新關系”，但記者分別向華為和江汽集團相關工作人員求證，皆給出“不知情”的回復。
不過，記者查閱中建集團官網發現，2月20日，《中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目》在企業動態列表中仍有顯示，但網頁無法打開。到2月21日，該企業動態信息已從列表中刪除。
對於中建集團官網刪除上述文章的原因，2月21日晚間，中國建築相關工作人員回應記者稱：“事情是肯定存在的，但刪除原因沒必要對外解釋，我們有自己的發佈邏輯。”
此前，“肥西發佈”（即肥西縣委宣傳部微信公眾號）發佈消息稱，1月9日，在華為坂田基地總部，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華與華為常務董事餘承東深入商談，共同推動華為終端與江汽集團、肥西縣合作項目進展，並明確“雙方將基於華為在智能汽車部件領域的能力，在肥西共同開發新一代高端智能電動汽車平臺技術”。
圖片來源：肥西發佈微信公眾號
從“肥西發佈”的照片來看，江汽集團、華為終端、肥西縣合作項目已經開始破土動工。“華為與江汽集團有可能進一步深入合作，但聯合造車的可能性有點小。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對記者表示，“華為已經有賽力斯這一整車‘殼’，暫時還不需要找下傢。”
新工廠或2024年8月投產
《肥西新能源汽車智能產業園EPC項目招標文件》（以下簡稱《招標文件》）顯示，該項目用地面積約1120畝（具體面以規劃審批和實測為準），建設新港年產30萬輛智能新能源乘用車項目，項目總投資為26億元。其中，規劃建築面積約51萬㎡（以最終的方案為準，其中生產車間約42萬平方米，生產輔房約1萬平方米，辦公綜合體約8萬平方米），主要建設內容包括沖焊聯合廠房、塗裝車間、總裝車間、辦公及就餐中心，以及相關的公用輔助設施。項目計劃開始現場施工日期為2023年1月15日，工期為365日歷天。
圖片來源：肥西新能源汽車智能產業園EPC項目招標文件截圖
從上述信息可看出，《招標文件》內容與中建集團發佈的內容基本吻合。無獨有偶，就在中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目消息公佈前兩天（2月14日~2月15日），江汽集團先後發佈江淮新港年產30萬輛中高端智能新能源乘用車建設項目沖壓車間大型同步沖壓線招標結果，以及發佈對江淮新港年產30萬輛中高端智能新能源乘用車建設項目塗裝工藝設備的設計、制造、安裝、調試、培訓及售後服務等的招標公告。
上述項目招標負責人在接受記者采訪時透露，該項目所在地區即在肥西縣新港南區江淮新港工業園區，與中建六局聯合體中標的安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目所在地吻合。
“項目建成投產後，主要用於生產華為定義的中高端產品。”上述項目招標負責人表示，這裡主要生產由華為定義的幾款中高端智能新能源車，生產制造則由江汽集團來負責。
據悉，江淮新港年產30萬輛中高端智能新能源乘用車工廠預計2024年6~8月建成投產。“目前，華為方面在這個工廠規劃生產的車型有兩款。不過，現在還不清楚明年投產的兩款車型的類別和價格定位。”上述項目招標負責人透露稱。
不過，記者查閱《招標文件》中發現，肥西新能源汽車智能產業園EPC項目建成後將生產車型級別為B級~D+級，可適應Sedan（轎車）、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各類車型的共平臺開發，達到年產30萬輛新能源乘用車生產能力。
圖片來源：肥西新能源汽車智能產業園EPC項目招標文件截圖
華為智選模式朋友圈再擴大
“事實上，華為與我們一直都是合作關系，它是我們的技術供應商。”江汽集團相關工作人員表示，“在智能駕駛和智能座艙等方面，華為為我們的車提供技術支持。”
公開消息顯示，江汽集團與華為的合作始於2019年12月。彼時，雙方簽署全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議，雙方計劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和雲服務等方面進行深入合作。
江汽集團此前推出的思皓QX、思皓曜等車型便搭載華為生態車機系統；思皓愛跑則搭載華為智能駕駛系統，以及華為全球首發的77G毫米波雷達。
圖片來源：江汽集團官網
有觀點認為，牽手大眾和蔚來的江汽集團，自身在汽車智能化水平存在一定劣勢，此時深度合作華為，將成為其新的利潤增長點。
值得註意的是，華為深度參與造車的模式正在以賽力斯為起點快速擴展。早在去年6月，外界就陸續有消息傳出，華為智選模式在與賽力斯合作成功後，將在華為與奇瑞汽車、江汽集團等車企合作中推廣。
而從江汽集團與華為合作打造的淮新港年產30萬輛中高端智能新能源乘用車建設項目產品規劃來看，江汽集團已成為繼賽力斯後加入華為智選模式的又一傢整車企業。
“華為被曝出與多傢企業聯合造車，一方面是因為華為正在尋找新的、足以帶動華為繼續發展的新機會；另一方面是國內車企正面臨需求轉弱、競爭加劇的困境，希望借助華為突破制約自身發展的瓶頸，這是符合雙方利益需求的雙向選擇。”香頌資本執行董事沈萌在接受記者采訪時分析稱。
沈萌認為，“對華為來說，越多車廠采用智選模式，就越有利於華為在汽車行業的話語權，但因為隨著華為朋友圈的逐步擴大，競爭的同質化程度也將越來越高、壓力越來越大。車企如果想要