中建集團的一條消息，實錘江淮與華為合作造車的猜想。2月16日，中建集團官網發佈消息稱，近日，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標額約15.44億元。項目位於肥西縣新港南區江淮新港工業園區，總建築面積約51萬平方米，主要建設內容包括沖焊聯合廠房、塗裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關公用輔助設施。
“該項目是合肥市重點工程，建成後將用於華為與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車，助力肥西縣打造千億規模新能源汽車全鏈條產業集群。”中建集團官網稱。
盡管第三方已“官宣”這一項目，但當事方江淮、華為相關人士均向記者表示對合作造車事宜“並不知情”。
相對上述表態的“曖昧”，江淮汽車證券部工作人員則回應表示，目前公司沒有與華為合作造車方面的信息，“華為是我們的技術供應商，我們的產品搭載華為的一些技術，之前一直就有合作”；而對於雙方未來合作造車的可能性，以及是否會采取華為、賽力斯合作模式，該工作人員稱，目前並非華為-賽力斯模式，“未來不排除有更多可能性，可以探索”。
就在中建集團發佈上述消息的前一天，江淮汽車發佈“對江淮新港年產30萬中高端智能新能源乘用車建設項目塗裝工藝設備的設計、制造、安裝、調試、培訓及售後服務等”的招標公告。不僅如此，今年1月20日，針對江淮新港年產30萬中高端智能新能源乘用車建設項目，江淮汽車也對沖壓車間大型同步沖壓線進行招標。
在此之前的去年11月和今年1月，肥西地方國資企業肥西工投戰新產業園管理有限公司作為項目業主，曾先後發佈“肥西新能源汽車智能產業園項目土方平整工程”及“肥西新能源汽車智能產業園項目全過程咨詢”招標公告。公告顯示，項目選址同樣位於肥西縣新港南區江淮新港工業園，規劃建築面積約51萬平方米，項目總投資約26億元，建設周期為2023年1月至2024年8月。
上述相關信息發佈後，市場有傳聞稱，“肥西方面的26億元為項目基建、廠房投資，江淮還將投資逾百億建設全新的生產線。產品定位於中高端，價格區間為20萬-35萬元”。不過江淮方面並未對此予以證實。
除前述招標公告，合肥當地媒體的報道則進一步佐證華為與江淮的合作。據合肥日報報道，今年1月9日，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華在華為坂田基地總部與華為常務董事餘承東進行商談，將共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展，共同開發新一代高端智能電動汽車平臺技術。
2022年6月，江淮汽車就曾因傳出和華為合作造車的消息，在資本市場被熱炒。據悉，此次合作模式與華為之前與小康賽力斯的合作模式類似，華為將深入參與新產品的定義、核心零部件選用、生產及營銷服務體系等領域。合作新車也與問界品牌旗下車型相同，進入華為終端店面銷售。
“江淮汽車背靠大眾，牽手蔚來，自身的研發能力非常有限，華為的介入或是其新的利潤增長點。”在業內人士看來，近期關於華為車BU將全面轉向智選車模式的傳言，也進一步打開所有華為造車相關概念股的想象空間。“如果傳言屬實，那麼華為必將加大對外合作的力度，並加快合作項目落地。這對於目前確定性最強的江淮汽車來說，自然是利好消息。”
數據顯示，2022年江淮汽車銷量50.04萬輛，同比下降4.54%。其中，江淮純電動銷量為19.3萬輛，同比增長44%。2022年，江淮汽車預計虧損14.37億元左右，為公司歷史虧損之最，近六年累計虧損超91億元。