小米造車的進度正在加快。近日消息，有媒體報道稱，其與小米汽車內部員工聯系後獲悉，小米的工程樣車已基本完成，目前正處於軟件集成階段，預計在今年10月中旬前後能完成這個過程，然後才會進入到測試環節，通常來講，車輛進行冬季標定測試後，後續相關規劃將正式提上日程。
而就在近日，有媒體稱，小米的第一款車已確定激光雷達供應商為禾賽科技，售價上限超過30萬元，並且是款轎車，這與以往小米手機等產品，主打的性價比模式有所不同，也與一些用戶所期待的親民價位不同。
核心配置方面，小米首車將搭載1顆禾賽混合固態雷達AT128為主雷達，以數顆禾賽全固態雷達作為補盲雷達，這倒是與小米公佈的自研自動駕駛技術匹配上。
此外，小米還將堅持自建工廠，不會收購其他工廠和代工生產，這可以讓生產牢牢掌握在自己手中，不會受第三方的限制，投入巨大。
據悉，早在去年小米就已經宣佈小米汽車總部基地落戶亦莊，並分兩期建設累計年產量達30萬輛的整車工廠，其中，一期和二期產能分別為15萬輛，預計2024年首車將下線並實現量產。
的中心，想要擠進去的人也不在少數；宣佈造車一年後的小米一舉一動依舊牽動人心，如今它又有什麼新進展呢？在這個火辣辣的6月，CNMO趁熱打鐵推出“科技互聯網圈這半年”專題報道，帶大傢回顧科技互聯網圈這半年的風雲
小米官宣造車以來，可以說是牽動著業內外的心，但凡有些風吹草動，都會引起關註。近日消息，據《晚點Auto》報道，小米的第一款車已確定激光雷達供應商為禾賽科技，售價上限超過30萬元，並且是款轎車。報道指出，小米首
小米造車即將迎來一個重大節點——在8月的一場公開活動上，雷軍將會帶著小米的工程樣車亮相，隨後便開啟一系列測試。小米的員工及合作夥伴還透露一個關鍵信息，雷軍對小米汽車傾註極大的精力，“隻要他在小米科技園
小米想要改變汽車行業格局，但必須先遵守行業的客觀規律。7月15日，據新浪科技報道，小米造車即將迎來一個重大節點——在8月的一場公開活動上，雷軍將會帶著小米的工程樣車亮相，隨後便開啟一系列測試。但隨後，小米
與此同時，阿爾卑斯主攻的賽道本就已經非常擁擠，比如小米明年要推的新車大概在20-30萬，和接下來阿爾卑斯的價位完全重合。一位蔚來高管曾對鳳凰網科技表示過擔心，“一個車要成功的話，產品價位要達到一定程度，其次
汽集團（即安徽江淮汽車集團股份有限公司）與華為聯合造車的計劃，引發熱議。圖片來源：中建集團官網（現已刪除）2月22日，一位江淮新港年產30萬輛中高端智能新能源乘用車建設項目的招標負責人在接受《每日經濟新聞》
造車，圈錢，無法交付，瞞不住…然後現在，美國版賈躍亭被判！美國造車新勢力電動卡車Nikola的創始人——特雷弗·米爾頓（TrevorMilton），被判一項證券欺詐罪和兩項電匯欺詐罪。在這些罪名中，電匯欺詐罪最高可被判處20年
兩位消息人士透露，小米大概率不會收購北汽的工廠，也無意采用代工生產的模式，而是會自建工廠。此外，據透露，小米的工程車已經完成，10月中旬左右可以完成工程車的軟件集成，隨後開啟各項測試。因為小米董事長雷軍
約35.8萬輛。而在國內則是另一番景象：最近這段時間，造車新勢力特別喜歡用“彎道”一詞來代稱遇到的一些問題，尤其是蔚來和小鵬汽車，李想雖然沒有說，但從實際情況來看，理想汽車也在他們所說的“彎道”裡。文 ｜ 花
據“汽車像素”報道，小米首款汽車上周已在亦莊工廠進入生產線驗證的第五個階段（PT5）。工廠要在12月完成裝車300輛的目標，比11月翻數倍，增加產量並不是要在12月開啟量產，主要是為供應終端展車需要。並且，小米已規劃
應商身份與北汽、長安、東風小康等多傢公司展開合作；小米董事長雷軍選擇“ALL IN”，“堵上人生最後一次創業”，親力親為創辦小米汽車；百度則通過跨界合作的方式，借助吉利汽車的浩瀚架構，打造汽車機器人產品，以“
制購車的任務，內購會有一些優惠，“但不多”。和主流造車新勢力類似，恒馳5采用的是“訂單式銷售”的策略。店內員工表示，接到大定訂單後工廠會開始生產，完成生產後通知客戶交付尾款，做好開票、買保險等交車手續
廣州車展前夕，小米汽車真的來！就在剛剛，小米汽車正式登上工信部的申報目錄，證件照隨之曝光，圖片一出立馬登上熱搜。雷軍也激動發一條微博——人車傢生態，我心更澎湃。信息顯示，產品商標為小米牌，企業名稱則是
的“雞湯”味道，似乎像個老朋友般地暢所欲言。但對於小米汽車，雷軍是另一種態度。他隻用不到7分鐘的時間，重點介紹小米自動駕駛的進展。並且表示“希望大傢給我們一些時間、空間”，宣佈未來兩年不打算再介紹新的