11月30日周四美東時間下午3點半左右，Cybertruck交付活動正式開幕。特斯拉CEO馬斯克親自駕駛一輛銀灰色的Cybertruck上臺講話。他一開場便強調這款電動皮卡的耐用性，稱其不銹鋼車身不會被腐蝕，也不需要塗漆，但仍然可以批量生產。看似怪異的造型是因為不銹鋼過於堅硬，無法像傳統車身一樣沖壓面板。
公司首席設計師霍爾茨豪森（Franz Von Holzhausen）向Cybertruck又扔兩次鋼球，這回一塊車窗都沒有打碎，車身也沒有任何損毀，2019年的同類展示曾打碎“牢不可破”的“裝甲玻璃”。
在活動中，Cybertruck的介紹語是“比卡車更實用，同時比跑車更快”。牽引力展示跑贏福特F-150 Lighting電動皮卡、Rivian R1T電動皮卡，和福特F-350柴油皮卡。
同時，Cybertruck牽引著一輛保時捷911跑車，竟然在直線加速賽中擊敗另一輛保時捷911。
馬斯克稱，Cybertruck的有效載荷（payload，即貨廂可承載的重量）為2500磅，可牽引重達1.1萬磅的物體，貨箱尺寸為6英尺長、4英尺寬（約合183厘米長、122厘米寬）。高配版從零加速至60英裡每小時僅需2.6秒，駕駛四分之一英裡（約402米）用時不到11秒。
有分析指出，Cybertruck有效載荷大於福特F-150 Lightning電動皮卡的上限2200磅，但明年下旬投產的斯特蘭蒂斯公司Ram 1500 Rev電動皮卡有效載荷或高達2700磅。
Cybertruck牽引力也與其他競爭對手相匹配，與2019年最初設計時指標一致，不過也可能低於Ram 1500 Rev的上限1.4萬磅。同時，1.1萬磅牽引力（Towing capacity）大概介於最初設計的雙電機版本（可牽引1萬磅）和三電機版本（可牽引1.4萬磅）之間。
觀察人士發現，這場交付活動僅持續25分鐘，是特斯拉有史以來最短的活動之一。在現場沒有展示皮卡的速度，隻是通過視頻觀看，也沒有直接提供價格和續航裡程的信息。
發佈會後，特斯拉股價在美股尾盤一度跌幅擴大至約3%，最終收跌近2%，從六周新高連跌兩日。
其官網稱，續航裡程約為250至340英裡，不含退稅優惠的Cybertruck起售價6.1萬美元，含優惠的起售價4.9萬美元，將在2024年交付若幹高價款Cybertruck車型，最廉價款車型將於2025年上市。
馬斯克在活動結束時稱，“看到這些汽車到處行駛真是太棒，這將改變道路的外觀。”
另據媒體總結的最新價格信息，三款Cybertruck車型售價在6萬至接近10美元之間，將於2024年和2025年開始交付，預定需交納可退換的押金250美元：
後輪驅動版：售價60，990美元，2025年可以交付，續航裡程250英裡，能夠在6.5秒內從零加速至每小時60英裡。
全輪驅動版：售價79，990美元，2024年可以交付，續航裡程340英裡，最高時速112英裡每小時，600馬力，7，436磅英尺扭矩，11，000磅的牽引能力。
最高端“賽博獸”（Cyberbeast）：售價99，990美元，2024年可以交付，續航裡程320英裡，能夠在2.6秒內從零加速至每小時60英裡，最高時速130英裡每小時，845馬力，10，296磅英尺扭矩，11，000磅的牽引能力。
活動前的八卦細節，粉絲搭乘後發出“嘿嘿嘿”傻樂，入門牌都是不銹鋼的
此前，11月30日周四接近美東下午1點，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上稱，將於兩小時內開始交付首批電動皮卡Cybertruck。
有網友稱，特斯拉在美國得州奧斯汀超級工廠交付活動的入場口已經排起長隊。
還有人稱，外形具有科幻感的Cybertuck生產線看起來“像極未來”。
有人展示交付活動入場胸牌都是不銹鋼制成的。
而活動現場內部打著紫色的燈光，展廳中Cybertruck在黑暗中靜靜等待揭幕，頗具神秘和夢幻色彩。
稍早，有疑似粉絲的人或科技媒體搭乘Cybertruck，並發出“嘿嘿嘿”的興奮傻笑聲，不少人轉發稱“這就是我現在的感受！”
分析：售價太貴或令買傢群體模糊，電動皮卡已不再是無競爭藍海，量產或有挑戰
此前，不乏有評論對特斯拉Cybertruck的目標受眾提出疑問。
有人認為，除特斯拉員工之外，富裕的科技愛好者和收藏傢可能是第一批買傢，而公用事業或者建築公司等企業和政府車隊運營商，以及園林設計師、裝修隊等小業主，可能會覺得噱頭十足的Cybertruck太貴或者不夠實用。
例如，一些企業傾向於購買沒有貨廂的皮卡車，以便安裝適合其需求的專用箱子或平臺，這對於Cybertruck的一體式車身來說不可能實現。還有的企業購買帶有標準貨廂的皮卡，但經常添加工具箱或梯架等配件，同樣不適合Cybertruck。
在售價問題上，特斯拉早在2021年便從官網上刪除三款不同配置Cybertruck從4萬至7萬美元的價格信息。
最近，據一些已被聯系最終確定訂單的買傢稱，Cybertruck最便宜的車型缺貨，但高端車型有貨，售價接近10萬美元，而且還沒有算上其他費用和附加成本。
華爾街見聞曾提到，特斯拉著名多頭，Wedbush Securities的資深分析師Dan Ives表示，預計特斯拉成本比最初目標至少高出1萬美元，其中單電機的兩輪驅動版本售價約為5萬美元，雙電機和三電機的全輪驅動版本價格可能在6萬至8萬美元，但更便宜車型或不會在頭幾年制造。
目前，Cybertruck面臨外界對其生產困難的質疑。
在2019年展示原型車之後，這款車型的投產和交付一直被延後，從2021年不斷被推遲到2022年、2023年初以及今年11月。
馬斯克曾在10月的財報電話會上坦言，設計Cybertruck堪比“自掘墳墓”，因為這款車型涉及到的新技術會增加制造難度，很難擴大生產規模，可能會阻止公司在2025年之前達到預期的生產效率，“要實現 Cybertruck 的量產並使 其 現金流為正值，將會面臨巨大的挑戰。”
還有分析稱，更何況，這款皮卡使用的電池生產方面也落後。特斯拉之前的預定押金僅為100美元，現在提升到250美元，可能從側面佐證公司暫時無法滿足所有需求。
此前還有一份泄露的早期Cybertruck設計缺陷報告稱，該車型可能容易出現制動錯誤或轉向故障，以及駕駛時噪音過大等問題。特有的一體式擋風玻璃雨刷器也有不足之處。一張Cybertruck因堵塞車道被脫離舊金山街道的照片，也引發關於停車是否困難的討論。
與此同時，Cybertruck進軍的電動皮卡領域雖然利潤頗豐，但競爭比2019年提出設想時更為激烈。
其他競爭對手的電動皮卡早在2021年底便上市出售，例如“特斯拉勁敵”Rivian生產的R1T。傳統巨頭也不甘落後，福特汽車於2022年開始銷售F-150 Lightning，通用汽車今年開始限量銷售電動版的雪佛蘭Silverado皮卡，斯特蘭蒂斯明年投產更強大的Ram 1500 Rev電動皮卡。
有分析稱，現在已經不是2019年的“電動皮卡無競爭環境”，Cybertruck的性能看上去不再像四年前那麼亮眼，甚至慢慢被競爭對手超越。
但華爾街更為關註Cyberruck能否利用品牌的光環效應提振特斯拉的整體銷量，即用一種更新、更酷的車型來提振其他老車型的銷售，光環效應在特斯拉歷史上其實屢見不鮮。
年關將至，Cybertruck可能不會影響特斯拉年末的整體銷量，但考慮到華爾街對特斯拉2024年的銷量預期較為樂觀，投資者可能會看好Cybertruck的影響力。